Denne side giver et overblik over byadgangsregler

Nogle byer og landsbyer har regler eller restriktioner for køretøjer udover lavemissionszoner eller trængselsafgifter. De kan begrænse køretøjers kørsel i hele eller dele af deres område for at forbedre problemer som luftkvalitet, støj, trafikpropper, livskvalitet, øge cykling eller gang eller forbedre folks oplevelse af byen. For mere om, hvorfor byer implementerer sådanne ordninger, se link..

Hvad er urban adgang forordninger?

Nogle byer og byer har regler eller begrænsninger for køretøjer, der går ind i hele eller en del af deres område for at forbedre problemer som luftkvalitet, trafikbelastning eller hvordan folk oplever byen, se mere jf. nedenstående. Dette kan ske ved for eksempel:

- betaling for adgang til vejarealet (Byvejafgifter, røde prikker på vores kort)

- ikke tillader snavsede køretøjer at køre ind i byen (zoner med lav emission, grønne prikker på vores kort)

- kun tillade nul-emissionskøretøjer at komme ind i et område (nulemissionszoner, lilla prikker på vores kort)

Or andre adgangsreguleringsordninger. Disse kan være:

- at have restriktioner eller strammere restriktioner, herunder lavemissionszoner, lavere hastighedsgrænser, begrænset adgang til køretøjer under episoder med høj forurening (nødforureningsordninger, orange prikker på vores kort)

- ingen adgang for køretøjer er tilladt, med måske leveringsvinduer på bestemte tidspunkter af dagen (gågader). På vores kort, disse er kommenteret med blå prikker.

- køretøjer er kun tilladt med tilladelser, som gives til visse køretøjer eller ture (zoner med begrænset trafik). På vores kort, disse er kommenteret med blå prikker.

- eller ved andre adgangsbegrænsninger eller adgangsbestemmelser (andre adgangsreguleringsordninger, blå prikker på vores kort). Disse er ofte begrænsede trafikzoner, forbud mod lastbiler, fodgængerzoner, superblokke og cirkulationsplaner.

 Se vores blogartikel om UVARDet hjælper også med at forklare, hvad de er.

Hvad har vi på vores hjemmeside?

Med hensyn til andre adgangsregler giver vores hjemmeside al den information, du har brug for, om de ordninger, der opererer i de større eller mere turistede byer. Disse oplysninger vil ikke være udtømmende eller dække alle byområder. Vi dækker dog så mange byer som muligt.

Vi omfatter ikke generelt fodgænger arealer eller parkeringsordninger, men vi arbejder i stigende grad på at få de større med. Vi er komplette for de italienske kameratvingede ZTL'er, men ikke de normale ZTL'er, der ikke er tvunget til kameraet - da de fleste italienske byer og landsbyer har disse.

Hvis du har oplysninger om ordninger, som vi endnu ikke dækker, Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se.Vil og dette hjælpe os med at øge antallet af ordninger, vi har på vores hjemmeside.

Du kan søge efter byer under Liste over lande, bysøgningen fra toppen af ​​siden (under menuerne) eller med kortet. 

Hvorfor få adgang til reguleringsordninger?

Mange byer og byer kæmper med balancen af ​​overbelastning, 'levedygtighed', luftforurening, støjniveau, tilgængelighed, skade på historiske bygninger og andre trykker i bylivet. Mange byer har forureningsniveauer, der påvirker sundheden negativt. Congested, forurenede, støjende byer er ikke attraktive for virksomheder eller beboere.

Luftforurening er ansvarlig for 310 000 tidlige dødsfald i Europa hvert årⁱ. Det er flere dødsfald end forårsaget af trafikulykkerⁱⁱ. Skader på menneskers sundhed fra luftforurening anslås at koste den europæiske økonomi mellem € 427 og € 790 mia. Om åretⁱⁱⁱ. For mere information, se vores hvorfor lav emission zoner side.

Overbelastet, forurenede, støjende byer er ikke attraktive for virksomheder eller beboere. Congestion har også en betydelig indvirkning på økonomien og koster næsten € 100 mia. Eller 1% af EU's BNP årligt^så. De forskellige typer bytilpasningsforskrifter kan reducere trafik og trafikbelastning i en by og sikre, at de, der skal rejse med et køretøj - f.eks. Leverancer - kan rejse i stedet for at sidde i en trafikprop.

Trafikale problemer forårsagede 39000 dødsfald i EU i 2008. 23% af dødsulykker i bebyggede områder, der berøres folk under en alder af 25. Mindre trafik og godt planlagte gader i byområder kan føre til færre ulykker. ^vii

Attraktivt for turister, Der besøger og bringe penge i byerne ønsker ikke at se trafikpropper eller rækker af turistbusser. Dette er især tilfældet for mange Italienske byer, med Zona en Traffico limitato (ZTL)

Støj bidrager til mindst 10 000 tilfælde af tidlig død hvert år^viii og støj fra vej- og jernbanetrafik er anslået at koste EU € 40 mia. om året^ix. Næsten 90% af sundhedsvirkningen forårsaget af støjeksponering er forbundet med vejtrafikstøj^x.

 

Typer af Access forordning

Der er mange måder at forsøge at løse disse problemer på, og regulering af køretøjer eller ture, der fører til dele af byen, er én af dem. Adgangsregler kan være efter køretøjstype (f.eks. bil eller lastbil), køretøjets vægt (f.eks. over 3.5 tons), efter turtype (f.eks. levering), efter chauffør (f.eks. beboere eller adgang) eller for alle køretøjer. 

Generelt giver adgangsbestemmelser balance mellem køretøjers behov for at få adgang til et område og en reduktion i antallet af køretøjer, der kommer ind i området. For eksempel tilskynder pendlere til at rejse med offentlig transport, cykle eller gå til fods.

Hvis du kører et tungt køretøj, vil du være opmærksom på, at du ofte ikke har lov til at køre gennem mange byer, byer eller landsbyer, og de vigtigste veje omkring byerne bør bruges som præference.

• Den mest simple type adgangsregulering er en fodgængerzone, hvilket i høj grad kan forbedre en turistattraktion eller et indkøbscenters attraktivitet. Vores hjemmeside inkluderer generelt ikke gågader, da de findes i næsten alle byer. De, der skal ind for at levere til butikkerne, har kontakt med butikkerne og kender derfor til ordningen. Nogle større gågader er dog omfattet af andre adgangsregler.
• Begrænsede trafikzoner er almindelige i Italien, Spanien og Portugal. De har kun adgang til zonen med tilladelser, som udstedes til bestemte kategorier af køretøjer og ture - såsom beboere, leverancer, offentlig transport.
• Rumlige interventioner kan også klassificeres som UVAR'er. Det er her, vejen eller parkeringspladsen fjernes og gives til andre formål, og dermed reguleres køretøjer. Disse andre anvendelser omfatter parker, udendørs servering, bus- og cykelstier, bredere fortove, ensrettede gader.... Nogle gange kombineres disse til ordninger såsom cirkulationsplaner (f.eks. Gent, kombineret med en LTZ) eller Superblokke (f.eks. Barcelona).
• Parkeringszoner, enten for beboere eller besøgende, kan også klassificeres som UVAR'er. Beboerparkeringszoner er, hvor kun beboere eller tilladte besøgende må parkere. Andre begrænsede parkeringszoner kan begrænse den tilladte parkeringstid og fastsætte prisen pr. time i forskellige områder.
• I stigende grad implementerer byer kombinerede ordninger, langtidszoner med miljøzoner, trængselsafgifter med miljøzoner, og hvor trafikken reduceres, for eksempel med en langtidszon eller trængselsafgift, kan dette område med rumlige interventioner omdannes til et rekreativt område til glæde for alle.