Lavemissionszoner (LEZ'er) har haft en positiv indvirkning på luftkvaliteten i mange europæiske byer. De er en af ​​mange foranstaltninger, der gennemføres i byer for at forbedre luftkvaliteten. Dårlig luftkvalitet har indflydelse på vores sundhed. Forbedring af luftkvaliteten forbedrer vores helbred og lader os leve længere.

   

Virkningerne af lavemissionszoner er diskuteret her. Se her for virkningerne af Urban Vejafgifter og Adgang forordninger.

Niveauet af indvirkning LEZs har på luftkvaliteten afhænger af mange ting, såsom

• den emissioner standard sæt,
• hvor godt LEZ håndhæves (kontrolleret),
• hvilke køretøjstyper der er berørt
• det geografiske område af LEZ,
• hvordan køretøjsoperatører vælger at overholde (for eksempel om de vælger at købe et nyt køretøj, eftermontere et fuldt dieselpartikelfilter eller købe et brugt køretøj, der opfylder standarden, skift brændstoftype)
• bilparken før Miljøzonen blev gennemført (f.eks hvor gammel, hvilke typer af køretøjer og procentdelen af ​​diesel- og benzinbiler)
• vigtigheden af ​​forskellige forureningskilder i denne by
• hvordan ekstreme for luftkvalitet problemer er.

Der er forskellige måder at måle effekten af ​​LEZ'er på. Ofte beregnes emissionerne fra køretøjerne i LEZ og sammenlignes med en beregning for den samme situation uden LEZ. Andre gange sammenlignes luftkvaliteten før og efter med lignende situationer. 

Du kan læse mere om EU's luftkvalitetsstandarder på EU's websted der skal opfyldes, og sundhedskonsekvenserne af luftkvaliteten på Verdenssundhedsorganisationens hjemmeside (vi påtager os intet ansvar for eksterne hjemmesider). Disse kan hjælpe med at forklare nedenstående oplysninger.

LEZ'er reducerer emissioner fra køretøjer. De reducerer især dieselpartikler. Disse er forurenende stoffer, som er bekræftet af Verdenssundhedsorganisationen for at være kræftfremkaldende (se WHO agentur IARC or Forenede Nationer pressemeddelelser). Disse partikler er en del af det forurenende stof kendt som PM₁₀, Som er har en EU luftkvalitet Standard. Men fordi dieselpartikler er meget små og PM₁₀ måles ved masse (vægt), de dieselpartikler udgør en lille andel af PM₁₀, men en forholdsmæssigt større indvirkning på sundheden.

Resultater fra en række byer er angivet nedenfor:

• London
• Berlin
• Milan
• Nederlandene
• Rotterdams lys pligt køretøj LEZ
• Leipzig
• Köln 
• Stockholm
• København 
• Ikke-luftkvalitet påvirkninger 

London LEZ:

Nogle af resultaterne af virkningen af ​​London LEZ er angivet nedenfor.
Bemærk: de offentlige busser har højere standarder end LEZ. Men da dette blev opnået gennem den offentlige bus kontrakter og ikke af Miljøzonen, er disse virkninger ikke inkluderet i virkningerne af LEZ. Virkningerne af de busser med mindre emission er betydelig, og givet også nedenfor.

Virkningerne af London LEZ:

• Sort Carbon er reduceret med 40-50%
• INGEN₂: Gennemsnitlige koncentrationer blev reduceret med 0.12 μg / m³, maksimal koncentration reduktioner op til 0.16 μg / m³ på forurenede gader.
• PM₁₀: Gennemsnitlige koncentrationer reduceret 0.03 μg / m³, maksimal koncentration reduktioner op til 0.5 μg / m³ på forurenede gader.
• Udslip af PM₁₀ blev reduceret med 1.9% (28 tons)
• Emissioner af NOx blev reduceret med 2.4% (26 tons)
• Forundersøgelsen forudsagde en gevinst på 5200 års levetid og 310,000 færre tilfælde af symptomer på lavere luftvejene, 30,000 færre tilfælde af respiratorisk? Medicin & 231,000 færre begrænsede aktivitetsdage. 
• Cost Benefit Analysis gav en £ 250-670 million fordel, hvor £ 90-250 er uden for Greater London.

Virkningerne af offentlige busser med mindre emission, udfærdiget sammen med LEZ:

Berørte områder med lav emission i Berlin:

Berlin har foretaget vurderinger omfattende konsekvensanalyser af Miljøzonen, isolere effekten af ​​Miljøzonen fra andre foranstaltninger og påvirkninger.

Miljøzonen har reduceret PM₁₀ overskridelser af den EU PM₁₀ luftkvalitet standard fra 28 til 24 pr. år, dieselpartikelkoncentrationer med 14-22%, og PM₁₀ koncentrationer af 3% på hovedvejene.

Berlin har reduceret 58% af dieselpartikler, den farligste del af partikler. En graf over resultaterne i "Reduktion af dieselpartikelemission" er vist nedenfor. Beregningerne er baseret på bilparken i Frankfurter Allee i Berlin. 

(Hvis du ser dette ved hjælp af automatisk oversættelse, er ordene i titlen "Reduktion af dieselpartikelemission" og i nøglen er "Trend 2008 ingen lav emissionszone" osv.).

Emissionerne af nitrogenoxider (NOx) føre til NO₂ i luften. Miljøzonen har reduceret disse emissioner med 20%.

(Hvis du ser dette ved hjælp af automatisk oversættelse, er ordene i titlen "baseret på flådesammensætningen hos Frankfurter Alle (ny emissionsfaktor basisdata HBEFa3.1" og i nøglen er "Trend 2008 ingen lav emissionszone" osv.).

Milan Ecopass og Area C indvirkning

Milano har fire variationer af sin lavemissionszone. Den ene er den regionale LEZ (Milano-provinsen): I vinter køretøjer med en lavere Euro standard blev forbudt.

Den anden ordning er den kombinerede LEZ og Congestion Charge. Den Ecopass blev erstattet af den Område C. Med Ecopass køretøjer, der trådte Milan skulle betale; og køretøjer med en lavere Euro standard skulle betale mere. Efter en årrække Ecopass ikke havde en væsentlig indflydelse mere, og så havde brug for at blive strammet. Den Område C er den strammere ordning, der opkræver køretøjer og tillader ikke de mere snavsede (højemitterende) køretøjer adgang. De mindste normer, der er tilladt i Område C er: dieselbiler Euro 3, eller benzinbiler Euro 1. Det 

 

• Når den blev implementeret, Ecopass forbedrede koncentrationer luftkvalitet efter:

       - OM EFTERMIDDAGEN₁₀ gennemsnitlig årlig 4% overskridelser 13%

• Når den blev implementeret, Ecopass reducerede emissioner fra trafik (samt trafikstrøm) af:

        - OM EFTERMIDDAGEN₁₀ 19%, NO_x 11% CO₂ 9%

 

• Den Område C har nu reduceret trafik udledningen reduceret med:

       - OM EFTERMIDDAGEN₁₀ 18%, NO_x 10% CO₂ 22 %

 

Fordi Milano ordningerne er også en trængselsafgift, de reducerer også antallet af biler, der kører ind i byen. De fleste 'normale' LEZs normalt ikke ændre antallet af køretøjer, der kommer ind i zonen. Det betyder, at Milano ordningerne også reducere udledningen af ​​CO₂, Som de andre LEZs normalt ikke.

 

Før Ecopass blev gennemført, 35^th dag PM₁₀ overskridelser i Milano var på 35^th dag i året. For de første par år efter det blev gennemført Ecopass skubbede 35^th dag i overskridelse til slutningen af ​​februar - se grafen nedenfor.

Indvirkningen på antallet af dage over PM₁₀ Grænseværdi for 50μg / m³ i Ecopass område kan ses i grafen nedenfor (blå med Ecopass, rød / lilla uden Ecopass).

 

Indvirkningen på PM₁₀ årlige gennemsnitskoncentrationer i luften af Ecopass område kan ses i grafen nedenfor (blå med Ecopass, rød / lilla uden Ecopass).

Effekten på de årlige emissioner af nitrogenoxider (NOx) i Ecopass område kan ses i grafen nedenfor (blå med Ecopass, grå uden Ecopass).

 

Virkningerne af område C har været

• Reduktion af indgående trafik på godt 30%
• I timevis med område C-drift er stigningen i den kommercielle hastighed for offentlig transport i området 5.7% for busser og 4.7% for sporvogne.
• Ingen beviser for forringelse af hastigheden af ​​den offentlige transport uden for det område
• Indvirkning på udledningen luftkvalitet:
  • PM₁₀ udstødning -19%;
  • PM₁₀  i alt -18%;
  • NH₃, Ammoniak -31%;
  • NOx Nitrogenoxider -10%;
  • CO₂ Kuldioxid -22%

• Inside område C i forhold til ydersiden følgende resultater for Black Carbon:
  • Koncentrationerne af Black Carbon (BC) fra -28% til -43%;
  • Indhold af Black Carbon i PM₁₀ (Forhold BC / PM₁₀) Fra -16% til -46%;
  • Indhold af Black Carbon i PM_2.5 (Forhold BC / PM_2.5) Fra -22% til -46%.

• Inde Område C i forhold til ekstern område følgende resultater:
  • Koncentrationerne af Black Carbon (BC) fra -28% til -43%;
  • Indhold af BC i PM₁₀ (Forhold BC / PM₁₀) Fra -16% til -46%;
  • Indhold af BC i PM_2.5 (Forhold BC / PM_2.5) Fra -22% til -46%.

Sort Carbon bruges, fordi:

1) Det er en af ​​de mest skadelige stoffer til sundhed

2) Det kommer fra vejtrafikken, og importeres ikke meget i byer fra andre steder. Det betyder, at reduktioner i sort kulstof i Milano vil være fra trafikale ændringer. Da Område C er den største trafik forandring, vil det være den vigtigste årsag til forbedringen.

Holland LEZ, i 9 byer:

• LEZ'erne startede fra januar 2007. I sommeren 2008 var de faktiske forbedringer af luftkvaliteten lidt mindre end forudsagt, med forbedringer mellem 0 - 2μg / m ³.
• Virkningen var begrænset af en gradvis håndhævelse og det faktum, at der var mange undtagelser for køretøjer, hvor dieselpartikelfiltre ikke var tilgængelige.
• Begge disse blev forventes at forbedre og øge luftkvaliteten effekt med en faktor på 1.5 - 2. Miljøzonen anden fase vil også have en større effekt.
• Den nederlandske håndhævelse af LEZ er mere streng nu. Efter håndhævelseskampagnen: i Den Bosch 83% af lastbiler fulgt op fra 70%, blev der i Eindhoven 91% af køretøjer overholdt. Køretøjer, der ikke overholdt og ikke havde undtagelser, skal betale en € 150-bøde. Denne øgede overensstemmelse vil øge LEZ's indvirkning på luftkvaliteten.

Rotterdam

Rotterdams LEZ blev udvidet i januar 2016 at påvirke biler og lette køretøjer. Det forbyder nu dieselkøretøjer indregistreret efter 1 juli 2001 og benzindrevne køretøjer og LPG-køretøjer indregistreret efter 1 juli 1992.

Virkningen af ​​denne ordning har været at reducere antallet af alvorligt forurenende biler til det halve. Før den udvidede LEZ, for op til 700 000 køretøjer ind Rotterdam, 1.18% var ældre modeller med høje emissioner. Da den udvidede LEZ har denne faldet til 0.66%. De kommunale myndigheder anslår, at det reducerer udledningen af ​​sod med mellem 20 og 30%. 

Andelen af ​​beskidte køretøjer vil sandsynligvis reducere yderligere. Der er i øjeblikket ingen straf for at overtræde forbuddet. Men fra 1 May-drivere er der en € 90-bøde.

For mere information, besøg ELTIS hjemmeside, vores Rotterdam side.

Köln

• Miljøzonen har været i drift siden januar 2008.
• Resultater fra det første driftsår viser, at koncentrationerne luftkvalitet i Colognes LEZ har reduceret mere end den omgivende baggrund. For NO₂ ved 1.2 μg / m³ (baggrundsreduktion var 0.5μg / m³), PM₁₀ ved 4 μg / m³ og 17 overskridelser af grænseværdien (baggrundsreduktion 4 μg / m³ og 7 overskridelser).

Stockholm

Stockholm LEZ har været i drift siden 1996, og dens indvirkning blev grundigt vurderet i 2000. Indvirkningen på udledning af partikler (PM₁₀) Og nitrogenoxider (NOx) er angivet nedenfor.

PM₁₀ emissioner NOx-emissioner

Siden 2000 har der været yderligere arbejde i Stockholm for at reducere ulovlige køretøjer (dem, der ikke opfylder normerne). Ulovlige køretøjer er nu mindre end 5% af dem kommer ind i zonen. Bidraget af emissioner fra ulovlige køretøjer vil derfor have været reduceret.

Når man ser på virkningen for koncentrationer, niveauet af PM_0.2 (partikler mindre end 0.2 μm i diameter) er blevet estimeret. Disse er nogle af de mindste partikler, der er mest bekymrede for helbredet. Da dieselpartikler med udstødningsgas er alle PM_0.2, Er de reduceret med Miljøzonen. Kortet nedenfor repræsenterer det anslåede procentvise reduktion i PM_0.2 koncentrationer i Stockholm på grund af LEZ.
 

Som det kan ses fra den farvede kort, emissioner reduceres forskelligt i forskellige dele af byen. Hvor lastbiltrafikken er tungere der er mere effekt fra renere lastbiler. Kortet viser, at koncentrationerne af PM_0.2 blev reduceret med mellem 0.5 og 9% med LEZ. Hvis alle biler havde været fuldt kompatibel, så koncentrationerne ville være blevet reduceret med mellem 0.5 og 12%.

København

København anslået den sandsynlige virkning af Miljøzonen i form af de sundhedsmæssige konsekvenser:

Ikke-luftkvalitet påvirkninger