Lavemissionszoner (LEZ'er) har haft en positiv indvirkning på luftkvaliteten i mange europæiske byer. De er en af ​​mange foranstaltninger, der gennemføres i byer for at forbedre luftkvaliteten. Dårlig luftkvalitet har indflydelse på vores sundhed. Forbedring af luftkvaliteten forbedrer vores helbred og lader os leve længere.

Graf af Berlins LEZ påvirkninger
Impact Milan Ecopass
indvirkning emissioner Leipzip Miljøzonen 4 år Partikel nummer og sod

Virkningerne af lavemissionszoner er diskuteret her. Se her for virkningerne af Urban Vejafgifter og Adgang forordninger.

Niveauet af indvirkning LEZs har på luftkvaliteten afhænger af mange ting, såsom

  • den emissioner standard sæt,
  • hvor godt LEZ håndhæves (kontrolleret),
  • hvilke køretøjstyper der er påvirket af
  • det geografiske område af LEZ,
  • hvordan køretøjsoperatører vælger at overholde (for eksempel om de vælger at købe et nyt køretøj, eftermontere et fuldt dieselpartikelfilter eller købe et brugt køretøj, der opfylder standarden, skift brændstoftype)
  • bilparken før Miljøzonen blev gennemført (f.eks hvor gammel, hvilke typer af køretøjer og procentdelen af ​​diesel- og benzinbiler)
  • vigtigheden af ​​forskellige forureningskilder i denne by
  • hvordan ekstreme for luftkvalitet problemer er.

Der er forskellige måder at måle effekten af ​​LEZ'er på. Ofte beregnes emissionerne af køretøjerne i LEZ og sammenlignes med en beregning for den samme situation uden en LEZ. Andre gange sammenlignes luftkvaliteten før og efter med lignende situationer.

Du kan læse mere om EU's luftkvalitetsstandarder på EU's websted der skal opfyldes, og sundhedskonsekvenserne af luftkvaliteten på Verdenssundhedsorganisationens hjemmeside (vi påtager os intet ansvar for eksterne hjemmesider). Disse kan hjælpe med at forklare nedenstående oplysninger.

LEZs reducerer emissioner af køretøjer. De reducerer især dieselpartikler. Disse er forurenende stoffer, der er bekræftet af Verdenssundhedsorganisationen at være carcenogenic (se WHO agentur IARC or Forenede Nationer pressemeddelelser). Disse partikler er en del af det forurenende stof kendt som PM10, Som er har en EU luftkvalitet Standard. Men fordi dieselpartikler er meget små og PM10 måles ved masse (vægt), de dieselpartikler udgør en lille andel af PM10, men en forholdsmæssigt større indvirkning på sundheden.

Resultater fra en række byer er angivet nedenfor:

Effekten af ​​Berlins lavemissionszone

Berlin har foretaget vurderinger omfattende konsekvensanalyser af Miljøzonen, isolere effekten af ​​Miljøzonen fra andre foranstaltninger og påvirkninger.

Miljøzonen har reduceret PM10 overskridelser af den EU PM10 luftkvalitet standard fra 28 til 24 året, koncentrationer diesel partikler fra 14-22%, og PM10 koncentrationer af 3% på hovedvejene.

Berlin har reduceret 58% af dieselpartikler, den farligste del af partikler. En graf over resultaterne i "Reduktion af dieselpartikelemission" er vist nedenfor. Beregningerne er baseret på bilparken i Frankfurter Allee i Berlin.

Graf af Berlins LEZ påvirkninger

(Hvis du ser dette ved hjælp af automatisk oversættelse, er ordene i titlen "Reduktion af dieselpartikelemission" og i nøglen er "Trend 2008 ingen lav emissionszone" osv.).

Emissionerne af nitrogenoxider (NOx) føre til NO2 i luften. Miljøzonen har reduceret disse emissioner med 20%.

Virkningen af ​​Berlins LEZ om emissioner af kvælstofoxider

(Hvis du ser dette ved hjælp af automatisk oversættelse, er ordene i titlen "baseret på flådesammensætningen hos Frankfurter Alle (ny emissionsfaktor basisdata HBEFa3.1" og i nøglen er "Trend 2008 ingen lav emissionszone" osv.).

Milan Ecopass og Area C indvirkning

Milano har fire variationer af sin lavemissionszone. Den ene er den regionale LEZ (Milano-provinsen): I vinter køretøjer med en lavere Euro standard blev forbudt.
Den anden ordning er den kombinerede LEZ og Congestion Charge. Den Ecopass blev erstattet af den Område C. Med Ecopass køretøjer, der trådte Milan skulle betale; og køretøjer med en lavere Euro standard skulle betale mere. Efter en årrække Ecopass ikke havde en væsentlig indflydelse mere, og så havde brug for at blive strammet. Den Område C er den strammere ordning, der opkræver køretøjer og tillader ikke de mere snavsede (højemitterende) køretøjer adgang. De mindste normer, der er tilladt i Område C er: dieselbiler Euro 3, eller benzinbiler Euro 1. Det
• Når den blev implementeret, Ecopass forbedrede koncentrationer luftkvalitet efter:
- OM EFTERMIDDAGEN10 gennemsnitlig årlig 4% overskridelser 13%
• Når den blev implementeret, Ecopass reducerede emissioner fra trafik (samt trafikstrøm) af:
- OM EFTERMIDDAGEN10 19%, NOx 11% CO2 9%
• Den Område C har nu reduceret trafik udledningen reduceret med:
- OM EFTERMIDDAGEN10 18%, NOx 10% CO2 22 %
Fordi Milano ordningerne er også en trængselsafgift, de reducerer også antallet af biler, der kører ind i byen. De fleste 'normale' LEZs normalt ikke ændre antallet af køretøjer, der kommer ind i zonen. Det betyder, at Milano ordningerne også reducere udledningen af ​​CO2, Som de andre LEZs normalt ikke.
Før Ecopass blev gennemført, 35th dag PM10 overskridelser i Milano var på 35th dag i året. For de første par år efter det blev gennemført Ecopass skubbede 35th dag i overskridelse til slutningen af ​​februar - se grafen nedenfor.
Graf med forbedringerne fra Milano Ecopass om PM10 overskridelser
Indvirkningen på antallet af dage over PM10 Grænseværdi for 50μg / m3 i Ecopass område kan ses i grafen nedenfor (blå med Ecopass, rød / lilla uden Ecopass).
Virkningen af ​​Milan Ecopass om EU PM10 grænseværdier
Indvirkningen på PM10 årlige gennemsnitskoncentrationer i luften af Ecopass område kan ses i grafen nedenfor (blå med Ecopass, rød / lilla uden Ecopass).
Virkningen af ​​Milan Ecopass på årsgennemsnit PM10
Effekten på de årlige emissioner af nitrogenoxider (NOx) i Ecopass område kan ses i grafen nedenfor (blå med Ecopass, grå uden Ecopass).
Virkningen af ​​Milan Ecopass om NOx-emissioner
Virkningerne af område C har været
  • Reduktion af indgående trafik på lidt over 30%
  • Under timer af område C drift, forøgelse af kommerciel hastighed af offentlig transport i området er 5.7% for busser og 4.7% for sporvogne.
  • Ingen beviser for forringelse af hastigheden af ​​den offentlige transport uden for det område
  • Indvirkning på udledningen luftkvalitet:
    • PM10 udstødning -19%;
    • PM10 total -18%;
    • NH3, Ammoniak -31%;
    • NOx Nitrogen oxider -10%;
    • CO2 Kuldioxid -22%
  • Inside område C i forhold til ydersiden følgende resultater for Black Carbon:
    • Koncentrationerne af Black Carbon (BC) fra -28% til -43%;
    • Indhold af Black Carbon i PM10 (Forhold BC / PM10) Fra -16% til -46%;
    • Indhold af Black Carbon i PM2.5 (Forhold BC / PM2.5) Fra -22% til -46%.
  • Inde Område C i forhold til ekstern område følgende resultater:
    • Koncentrationerne af Black Carbon (BC) fra -28% til -43%;
    • Indhold af BC i PM10 (Forhold BC / PM10) Fra -16% til -46%;
    • Indhold af BC i PM2.5 (Forhold BC / PM2.5) Fra -22% til -46%.
Sort Carbon bruges, fordi:
1) Det er en af ​​de mest skadelige stoffer til sundhed
2) Det kommer fra vejtrafikken, og importeres ikke meget i byer fra andre steder. Det betyder, at reduktioner i sort kulstof i Milano vil være fra trafikale ændringer. Da Område C er den største trafik forandring, vil det være den vigtigste årsag til forbedringen.

London LEZ:

Nogle af resultaterne af virkningen af ​​London LEZ er angivet nedenfor.
Bemærk: de offentlige busser har højere standarder end LEZ. Men da dette blev opnået gennem den offentlige bus kontrakter og ikke af Miljøzonen, er disse virkninger ikke inkluderet i virkningerne af LEZ. Virkningerne af de busser med mindre emission er betydelig, og givet også nedenfor.

Virkningerne af London LEZ:

  • Sort Carbon er reduceret med 40-50%
  • INGEN2: Gennemsnitlige koncentrationer blev reduceret med 0.12 μg / m3, maksimal koncentration reduktioner op til 0.16 μg / m3 på forurenede gader.
  • PM10: Gennemsnitlige koncentrationer reduceret 0.03 μg / m3, maksimal koncentration reduktioner op til 0.5 μg / m3 på forurenede gader.
  • Udslip af PM10 blev reduceret med 1.9% (28 tons)
  • Emissioner af NOx blev reduceret med 2.4% (26 tons)
  • Forundersøgelsen forudsagt gevinst på 5200 leveår, og 310,000 færre tilfælde af lavere luftvejssymptomer, 30,000 færre tilfælde af respiratorisk? Medicin & 231,000 færre begrænset aktivitetsdage.
  • Cost Benefit Analysis gav en £ 250-670 million fordel, hvor £ 90-250 er uden for Greater London.

Virkningerne af offentlige busser med mindre emission, udfærdiget sammen med LEZ:

PM10 emissioner fra TfL busser har reduceret med omkring 90% fra 2000-2010 samtidig 32% flere km rejst gennem et udvidet busnet på samme tid. Det svarer til en reduktion på 280%.

Holland LEZ, i 9 byer:

  • LEZ'erne startede fra januar 2007. I sommeren 2008 var de faktiske forbedringer af luftkvaliteten lidt mindre end forudsagt, med forbedringer mellem 0 - 2μg / m 3.
  • Virkningen var begrænset af en gradvis håndhævelse og det faktum, at der var mange undtagelser for køretøjer, hvor dieselpartikelfiltre ikke var tilgængelige.
  • Begge disse blev forventes at forbedre og øge luftkvaliteten effekt med en faktor på 1.5 - 2. Miljøzonen anden fase vil også have en større effekt.
  • Den nederlandske håndhævelse af LEZ er mere streng nu. Efter håndhævelseskampagnen: i Den Bosch 83% af lastbiler fulgt op fra 70%, blev der i Eindhoven 91% af køretøjer overholdt. Køretøjer, der ikke overholdt og ikke havde undtagelser, skal betale en € 150-bøde. Denne øgede overensstemmelse vil øge LEZ's indvirkning på luftkvaliteten.

Rotterdam

Rotterdams LEZ blev udvidet i januar 2016 at påvirke biler og lette køretøjer. Det forbyder nu dieselkøretøjer indregistreret efter 1 juli 2001 og benzindrevne køretøjer og LPG-køretøjer indregistreret efter 1 juli 1992.

Virkningen af ​​denne ordning har været at reducere antallet af alvorligt forurenende biler til det halve. Før den udvidede LEZ, for op til 700 000 køretøjer ind Rotterdam, 1.18% var ældre modeller med høje emissioner. Da den udvidede LEZ har denne faldet til 0.66%. De kommunale myndigheder anslår, at det reducerer udledningen af ​​sod med mellem 20 og 30%.

Andelen af ​​beskidte køretøjer vil sandsynligvis reducere yderligere. Der er i øjeblikket ingen straf for at overtræde forbuddet. Men fra 1 May-drivere er der en € 90-bøde.

For mere information, besøg ELTIS hjemmeside, vores Rotterdam side eller Rotterdams byside: gezonderelucht.nl.

Leipzig (Tyskland)

Miljøzonen i Leipzig blev indført i 2011 med den grønne badge (Euro 4 diesel, Euro 1 benzin). Meddelelsen og håndhævelse af Miljøzonen forårsagede en fremskyndet modernisering af bilparken i byen. Leipzig har kun LEZ i Sachsen region i Tyskland, samt den mest moderne bilpark, på grund af LEZ.

Nedenstående figur viser den ugentlige variation af ultrafine partikler nummer koncentration, hvilket svarer til lignende trafikmængder fra 2010 (før LEZ) til 2014. Den ugentlige variation af sod partikelmassen koncentration er grundlæggende identisk. Koncentrationen af ​​dagtimerne i 2014 var halvdelen af ​​det i 2010.

I løbet af de fire år af Miljøzonen, har de meget giftige stof sod og ultrafine partikler nummer koncentrationer reduceret med 47 og 56%, hhv. Denne betydelige reduktion blev opnået som følge af montering af dieselpartikelfiltre at opfylde de standarder LEZ emission. Dette svarer til en reduktion ses i Berlin LEZ, men ved hjælp af en anden vurdering metode. Det styrker robustheden af ​​begge vurderinger.

Kønrøg er den del af PM10 der kommer fra biler, og det er også den del, der er mest sundhedsskadelige. Black Carbon er heller ikke påvirket af langtrækkende emissioner uden kontrol af byen, som PM10 koncentrationer er. Kilde: TROPOS, og Gunter Löschau (Saxon State Office for Environment, Dresden)

indvirkning emissioner Leipzip Miljøzonen 4 år Partikel nummer og sod

Köln

  • Miljøzonen har været i drift siden januar 2008.
  • Resultater fra det første driftsår viser, at koncentrationerne luftkvalitet i Colognes LEZ har reduceret mere end den omgivende baggrund. For NO2 ved 1.2 μg / m3 (baggrundsreduktion var 0.5μg / m3), PM10 ved 4 μg / m3 og 17 overskridelser af grænseværdien (baggrundsreduktion 4 μg / m3 og 7 overskridelser).

Stockholm

Stockholm LEZ har været i drift siden 1996, og dens indvirkning blev grundigt vurderet i 2000. Indvirkningen på udledning af partikler (PM10) Og nitrogenoxider (NOx) er angivet nedenfor.

PM10 emission NOx-emissioner

Stockholm PM10 emissioner skøn

Stockholm NOx-emissioner skøn

Siden 2000 har der været yderligere arbejde i Stockholm for at reducere ulovlige køretøjer (dem, der ikke opfylder normerne). Ulovlige køretøjer er nu mindre end 5% af dem kommer ind i zonen. Bidraget af emissioner fra ulovlige køretøjer vil derfor have været reduceret.

Når man ser på virkningen for koncentrationer, niveauet af PM0.2 (partikler mindre end 0.2 μm i diameter) er blevet estimeret. Disse er nogle af de mindste partikler, der er mest bekymrede for helbredet. Da dieselpartikler med udstødningsgas er alle PM0.2, Er de reduceret med Miljøzonen. Kortet nedenfor repræsenterer det anslåede procentvise reduktion i PM0.2 koncentrationer i Stockholm på grund af LEZ.
Kort over Stockholm PM0.2 fusioner LEZ

Som det kan ses fra den farvede kort, emissioner reduceres forskelligt i forskellige dele af byen. Hvor lastbiltrafikken er tungere der er mere effekt fra renere lastbiler. Kortet viser, at koncentrationerne af PM0.2 blev reduceret med mellem 0.5 og 9% med LEZ. Hvis alle biler havde været fuldt kompatibel, så koncentrationerne ville være blevet reduceret med mellem 0.5 og 12%.

København

København anslået den sandsynlige virkning af Miljøzonen i form af de sundhedsmæssige konsekvenser:

Den 1st fase 90 premature dødsfald mindre og reducere sundhedsomkostningerne for 10 millioner €.
Den 2nd fase 150 dødsfald mindre, 150 relevante hospitalsindlæggelser mindre, 750 bronkitis angreb mindre, 8,000 astmaanfald mindre & 90,000 dages begrænset aktivitet mindre.

Ikke-luftkvalitet påvirkninger

• Trafikstrømmene har været forholdsvis konstante. Undtagelsen er Milano-ordningerne, som omfatter en kombineret overbelastningstold og LEZ
• Der er rapporteret om få negative forretningsmæssige virkninger. Dette er på trods af, at mange virkninger forventes af handelsorganer, herunder tab af arbejdspladser. Tyskland og Nederlandene har undtagelsesbestemmelser. Fritagelsesfritagelser blev givet, hvis køretøjsoperatøren kunne bevise, at de ikke havde råd til at ændre deres køretøj for at overholde LEZ. Få af disse undtagelser er blevet ansøgt om.
• Göteborg foretog en undersøgelse af transportvirksomheder og leverandører på deres LEZ, hvilket var ret positivt. 21% af respondenterne gav LEZ en god "samlet rating", 28% gav det ret godt, og kun 20% gav det en negativ rating, på trods af at LEZ påvirker deres forretningsdrift.

Tilmeld dig vores nyhedsbrev