mod_jux_megamenu

Miljøzonen Milano område C tegn vejskilt Italien Fysiske begrænsninger urban adgang

Vores hjemmeside giver alle de oplysninger, du har brug for Urban Access forordninger i Europa. Urban adgang regler er, hvor visse typer af køretøjer er reguleret eller begrænset i at komme ind en del af et byområde.

Urban Access forordninger regulere brugen af ​​byens veje til at løse problemer som luftforurening, støj eller overbelastning.

De fire typer skema,
Miljøzoner,
Urban Road Tolls, eller Congestion Charges,
Større adgangsbegrænsning,
Fysisk trafikale restriktioner,
Hvorfor Adgang forordninger?,
Air Pollution,
Congested gader,
Vejulykker,
tiltrækningskraft,
Støj,
Virkninger af adgangsbegrænsninger.

Der er fire typer af ordningen:

LEZsMiljøzoner, hvor adgang er reguleret af emissioner fra køretøjer. Fuld detaljer findes på vores bysider, med al den information du harbrug for. Disse ordninger hargrøn menu links i rullemenuerne.

Afgiftsordninger Urban vejafgifter hvor adgang er reguleret af betaling. Fuldstændige oplysninger findes på vores by sider, med alle de oplysninger, du har brug for. Disse ordninger harrød menu links i rullemenuerne.

centrale ARS Større adgang forordning Ordninger, hvor adgang er reguleret af andre krav også henvist til på denne hjemmeside som 'nøgle-AR'. Det er her, hvor der f.eks. Kræves en tilladelse for at komme ind i et område, eller adgang er tilladt på bestemte tidspunkter af dagen. Disse er også kendt som trafikbegrænsninger, tilladelse Ordninger eller i Italien ZTLs. Vores hjemmeside indeholder alle de oplysninger, du har brug for på de ordninger, der opererer i de større eller flere turistbyer. Fodgængerområder eller parkeringsordninger er normalt ikke inkluderet. Hvis du har oplysninger om ordninger, som vi endnu ikke dækker, Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se., og dette vil hjælpe os med at øge antallet af ordninger we detalje på vores hjemmeside. Disse data er ikke omfattende, men antallet af ordninger i denne kategori vil stige over tid. Fuldstændige oplysninger findes på vores by sider, med alle de oplysninger, du har brug for. Disse ordninger harblå menulinks i rullemenuerne.

fysiske regler Fysisk trafikale restriktioner hvor adgang er reguleret blot ved et tegn.

På vores hjemmeside er disse opdelt i 8 forskellige typer begrænsninger.

  • Trafikforbud for byvogn, med undtagelse af adgang Ingen lastvogne (undtagen Access)
  • Ingen gennemgående trafik, trafikbegrænsning All gennem trafik forbudt
  • trafik adgangsbegrænsning logo Ingen adgang med andre krav
  • trafik vægt begrænsning logo Vægtbegrænsninger
  • trafik begrænsning logo længde Længde Begrænsninger
  • bredde trafik begrænsning logo Bredde Begrænsninger
  • trafik højde begrænsning logo Højdebegrænsninger (gul) 
  • vægt pr axel # trafik begrænsning logo Vægt pr aksel Begrænsninger

Forordningen gennemføres blot ved et vejskilt på vejen med lidt yderligere oplysninger.
Der er omkring 13,000 byer i Europa med sådanne trafikale restriktioner på vores database. Der er derfor for mange byer at sætte på vores menusystem. De fysiske ARS kan derfor bedst fundet fra vores
Quick guide. Detaljerne i de fysiske ARS er givet på popups på vores kort, når du har zoomet ind i byen. De logoer ovenfor bruges til at vælge ordningerne på kortet.

For mere information, kan du enten gå til:

 High Emitting van Sadler Consultants Congested Streets Nice fodgængerområde, Polen  overbelastning i byer

Hvorfor Adgang forordninger?

Mange byer kæmper med balancen i overbelastning, "liveability ', luftforurening, støj, tilgængelighed, skader på historiske bygninger og andre belastninger af byliv. Mange byer har niveauer af forurening, der påvirker sundheden. Overbelastede, forurenede, støjende byer er ikke attraktivt for beboere, turister eller virksomheder.

Der er mange måder at forsøge at løse disse problemer på, og regulering af køretøjer eller ture, der har adgang til dele af byen, er en. Den mest enkle type adgangsforordning er en fodgængerzone, som meget kan forbedre attraktiviteten for en turistattraktion eller et indkøbscenter. Vores hjemmeside omfatter generelt ikke fodgængerzoner, da de forekommer i næsten alle byer, og dem, der skal levere til forretningerne, har kontakt til forretningerne og så ved om ordningen. Nogle gågader er inkluderet under fysiske begrænsninger, og vi inkluderer nogle af de større ordninger under nøgle ARS.

Generelt Adgang Regulations afveje behovet for køretøjer at få adgang til et område, med en reduktion i antallet af køretøjer ind i området. For eksempel tilskynder pendlere til at rejse med offentlig transport, cykle eller til fods.

Fysisk trafikale restriktioner er også ofte på plads, når en vej er for snæver eller bro ikke stærk nok til bestemte køretøjer. Disse er omfattet af fysisk trafikale restriktioner på vores hjemmeside. Fysiske begrænsninger trafik omfatter også mange gågader, og hvor lastvogne er kun tilladt at rejse gennem byer og landsbyer for leverancer eller adgang. Disse sidste to typer ordninger er meget almindelige, og det kan være, at vores database ikke omfatter dem alle. Hvis du kører en pligt køretøj tung, vil du være opmærksom på, at du ofte er ikke tilladt at køre gennem mange byer, byer eller landsbyer, og de større veje omkring byerne bør anvendes med præference.

Air Pollution

En af grundene til Access forordning Ordninger er luftforurening.

Luftforurening er ansvarlig for 310 000 for tidlige dødsfald i Europa hvert åri. Det er flere dødsfald end forårsaget af trafikulykkerii. Den menneskelige skader sundhed fra luftforurening skønnes at koste den europæiske økonomi mellem € 427 og 790 milliarder € om åretiii.

Luftforurening mest påvirker meget unge og de gamle og dem med hjerte- og lungesygdomme. Hjerte- og lungesygdomme er begge almindelige dødsårsager i Europa. Luftforurening udløser også sundhedsmæssige problemer som astmaanfald og øger hospitalsindlæggelser og sygedage. Dieselemissioner har været klassificeret som kræftfremkaldende (kræftfremkaldende) ved Verdenssundhedsorganisationen, Hvilket betyder, at en reduktion af emissioner fra dieselkøretøjer er især vigtigt for sundheden. Du kan finde flere detaljer om disse spørgsmål fra Verdenssundhedsorganisationens luftkvaliteten sider.

Vi kan også overveje konsekvenserne af luftforurening på den forventede levetid [hvor længe folk kan forvente i gennemsnit at leve]. Følgende kort venstre hånd Kortet viser et skøn over, hvor mange måneder forventede levetid blev reduceret med menneskeskabte fine partikler i hele Europa i 2000. Den højre hånd kort viser de måneder, anslået når de mange foranstaltninger for luftforurening er blevet gennemført, i 2020iv. Dette viser forbedring, der kan opnås med forskellige luftkvalitet foranstaltninger, f.eks renere Euro-standarder og Urban Access forordninger.

 liv tabt fra menneskeskabte PM2.5 i Europa i 2000 og 2020

Den tredje kort nedenfor viser de anslåede tabte leveår (YOLL) i 2005 tilskrives langsigtede PM2.5 eksponeringv. Dette viser lidt forskellige ting, men giver en guide til de forbedringer fra årets 2000 ovenfor.

Anslået års levetid tabt fra langvarig PM2.5 eksponering i Europa

Congested gader

Overbelastede, forurenede, støjende byer er ikke attraktivt for virksomheder eller beboere. Overbelastning har også en betydelig indvirkning på økonomien, koster næsten 100 € milliarder, eller 1% af EU 's BNP, årligtså. De forskellige typer af Urban Access forordninger kan reducere trafik og trængsel i en by, og sikre, at de, der har brug for at rejse med et køretøj - f.eks leverancer - kan rejse snarere end at sidde i en trafikprop.

Vejulykker

Der er en anslået mere end 4 millioner hændelser i EU hvert år. Der var 39000 dødsfald i EU i 2008. 23% af dødsulykker i bebyggede områder, der berøres folk under en alder af 25. Mindre trafik og godt planlagte gader i byområder kan føre til færre ulykker. vii

tiltrækningskraft

Mange byer i turistområder kontrollere adgangen til dele af byområdet. Dem, der besøger og bringe penge i byerne ønsker ikke at se trafikpropper eller rækker af turistbusser. Dette er især tilfældet for mange Italienske byer, med Zona en Traffico limitato (ZTL).

En overbelastet by eller by er heller ikke attraktiv for beboere og virksomheder. Virksomheder kan ikke levere de varer, de har brug for. Beboere bruger meget tid i trafikpropper.

Støj

Høje niveauer af støj har en indvirkning på vores helbred. Det kan have negative virkninger på det kardiovaskulære system, mental sundhed, arbejde ydeevne, børns evne til at lære, sove kvalitet og social adfærd. Børn, folk med eksisterende fysiske og psykiske sygdomme og ældre er de mest modtagelige for disse støj effekter.

Skøn over eksponering for ekstern støj viser, at i 2011 det bidrog til mindst:

  • 900 000 yderligere tilfælde af hypertension,
  • 43 000 yderligere tilfælde af hospitalsindlæggelser,
  • 10 000 tilfælde af tidlig død hvert årviii.

Disse tal vil sandsynligvis blive væsentligt undervurderet, potentielt med mere end en faktor to.

Med hensyn til økonomiske konsekvenser, er støj fra vej- og jernbanetrafikken anslås at koste EU40 milliarder om åretix. Næsten 90% af de sundhedsmæssige konsekvenser som følge af støjbelastning er forbundet med vejstøjx.

Virkninger af adgangsbegrænsninger

Adgangsbegrænsninger har vist sig at være effektive i mange byer. For eksempler se separat påvirkninger sider til miljøzoner, vejafgifter og andre adgang forordninger.

 

Gå til top

Vi bruger cookies til at forbedre vores hjemmeside og din oplevelse, når du bruger den. Cookies, der anvendes til væsentlige drift af dette websted er allerede blevet indstillet. For at finde ud af mere om de cookies, vi bruger, og hvordan du sletter dem, se vores Fortrolighedspolitik.

  Jeg accepterer cookies fra dette site.