mod_jux_megamenu

Vores hjemmeside giver alle de oplysninger, du har brug for Urban Access forordninger i Europa. Urban adgang regler er, hvor visse typer af køretøjer er reguleret eller begrænset i at komme ind en del af et byområde.

Urban Access forordninger regulere brugen af ​​byens veje til at løse problemer som luftforurening, støj eller overbelastning.
Der er fire typer af ordningen:

LEZs Miljøzoner, hvor adgang er reguleret af emissioner fra køretøjer. Fuldstændige oplysninger findes på vores by sider, med alle de oplysninger, du har brug for.

Afgiftsordninger Urban vejafgifter hvor adgang er reguleret af betaling. Fuldstændige oplysninger findes på vores by sider, med alle de oplysninger, du har brug for.

centrale ARS Større adgang forordning Ordninger, hvor adgang er reguleret ved andre metoder, Også kaldet på denne hjemmeside som "nøgle-AR". Det er her, for eksempel en tilladelse er forpligtet til at angive et område eller adgang tilladt på bestemte tidspunkter af dagen. Disse er også kendt som trafikrestriktioner, tilladelser eller i Italien ZTLs. Vores hjemmeside giver alle de oplysninger du har brug for på de ordninger, der opererer i de større eller mere turistede byer. Gågader eller parkeringspladser ordninger er generelt ikke medtaget. Hvis du har oplysninger om ordninger, vi endnu ikke dækker, Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se., og dette vil hjælpe os med at øge antallet af ordninger we detaljer på vores hjemmeside. Disse data er ikke udtømmende, men antallet af ordninger i denne kategori vil stige over tid. Fuldstændige oplysninger findes på vores by sider, med alle de oplysninger, du har brug for.

fysiske regler Fysisk trafikale restriktioner hvor adgang er reguleret ved blot et tegn begrænse adgangen køretøj (trafik adgangsbegrænsning logo), vægt (trafik vægt begrænsning logo), højde (trafik taghøjde begrænsning logo), Bredde (bredde trafik begrænsning logo), Længde (trafik begrænsning logo længde) eller vægt pr axel (vægt pr axel # trafik begrænsning logo). Forordningen gennemføres blot ved et vejskilt på vejen, med lidt ekstra information. Der vil sandsynligvis være nogle Større adgang reguleringsordninger indgår i disse ordninger, og vi håber at kunne inkludere flere af dem under Større adgang reguleringsordninger over tid.
Der er omkring 8000 byer i Europa med sådanne trafikale restriktioner på vores database. Der er derfor for mange byer at sætte på vores menusystem. De fysiske ARS kan derfor bedst fundet fra vores
Quick guide. Detaljerne i de fysiske ARS er givet på popups på vores kort, når du har zoomet ind i byen. De logoer ovenfor bruges til at vælge ordningerne på kortet.

For mere information, kan du enten gå til:

Hvorfor Adgang forordninger?

Mange byer kæmper med balancen i overbelastning, "liveability ', luftforurening, støj, tilgængelighed, skader på historiske bygninger og andre belastninger af byliv. Mange byer har niveauer af forurening, der påvirker sundheden. Overbelastede, forurenede, støjende byer er ikke attraktivt for beboere, turister eller virksomheder.

Der er mange måder at forsøge at løse disse problemer, og regulering af køretøjer eller ture, der har adgang dele af byen er én. Den mest enkle form for Access forordning er en gågade, hvilket i høj grad kan forbedre tiltrækningskraft en turistattraktion eller indkøbscenter. Vores hjemmeside ikke generelt omfatter gågader, som de forekommer i næsten hver by, og dem, der har brug for at levere til butikkerne har kontakt med butikkerne og så kender ordningen. Nogle gågader indgår under fysiske begrænsninger, og vi inkluderer nogle af de større ordninger under vigtige ARS.

Generelt Adgang Regulations afveje behovet for køretøjer at få adgang til et område, med en reduktion i antallet af køretøjer ind i området. For eksempel tilskynder pendlere til at rejse med offentlig transport, cykle eller til fods.

Fysisk trafikale restriktioner er også ofte på plads, når en vej er for snæver eller bro ikke stærk nok til bestemte køretøjer. Disse er omfattet af fysisk trafikale restriktioner på vores hjemmeside. Fysiske begrænsninger trafik omfatter også mange gågader, og hvor lastvogne er kun tilladt at rejse gennem byer og landsbyer for leverancer eller adgang. Disse sidste to typer ordninger er meget almindelige, og det kan være, at vores database ikke omfatter dem alle. Hvis du kører en pligt køretøj tung, vil du være opmærksom på, at du ofte er ikke tilladt at køre gennem mange byer, byer eller landsbyer, og de større veje omkring byerne bør anvendes med præference.

Air Pollution

En af grundene til Access forordning Ordninger er luftforurening.

Luftforurening er ansvarlig for 310 000 for tidlige dødsfald i Europa hvert åri. Det er flere dødsfald end forårsaget af trafikulykkerii. Den menneskelige skader sundhed fra luftforurening skønnes at koste den europæiske økonomi mellem € 427 og 790 milliarder € om åretiii.

Luftforurening mest påvirker meget unge og de gamle og dem med hjerte- og lungesygdomme. Hjerte- og lungesygdomme er begge almindelige dødsårsager i Europa. Luftforurening udløser også sundhedsmæssige problemer som astmaanfald og øger hospitalsindlæggelser og sygedage. Dieselemissioner har været klassificeret som kræftfremkaldende (kræftfremkaldende) ved Verdenssundhedsorganisationen, Hvilket betyder, at en reduktion af emissioner fra dieselkøretøjer er især vigtigt for sundheden. Du kan finde flere detaljer om disse spørgsmål fra Verdenssundhedsorganisationens luftkvaliteten sider.

Vi kan også overveje konsekvenserne af luftforurening på den forventede levetid [hvor længe folk kan forvente i gennemsnit at leve]. Følgende kort venstre hånd Kortet viser et skøn over, hvor mange måneder forventede levetid blev reduceret med menneskeskabte fine partikler i hele Europa i 2000. Den højre hånd kort viser de måneder, anslået når de mange foranstaltninger for luftforurening er blevet gennemført, i 2020iv. Dette viser forbedring, der kan opnås med forskellige luftkvalitet foranstaltninger, f.eks renere Euro-standarder og Urban Access forordninger.

liv tabt fra menneskeskabte PM2.5 i Europa i 2000 og 2020

Den tredje kort nedenfor viser de anslåede tabte leveår (YOLL) i 2005 tilskrives langsigtede PM2.5 eksponeringv. Dette viser lidt forskellige ting, men giver en guide til de forbedringer fra årets 2000 ovenfor.

Anslået års levetid tabt fra langvarig PM2.5 eksponering i Europa

Overbelastning

Overbelastede, forurenede, støjende byer er ikke attraktivt for virksomheder eller beboere. Overbelastning har også en betydelig indvirkning på økonomien, koster næsten 100 € milliarder, eller 1% af EU 's BNP, årligtså. De forskellige typer af Urban Access forordninger kan reducere trafik og trængsel i en by, og sikre, at de, der har brug for at rejse med et køretøj - f.eks leverancer - kan rejse snarere end at sidde i en trafikprop.

Færdselsuheld

Der er en anslået mere end 4 millioner hændelser i EU hvert år. Der var 39000 dødsfald i EU i 2008. 23% af dødsulykker i bebyggede områder, der berøres folk under en alder af 25. Mindre trafik og godt planlagte gader i byområder kan føre til færre ulykker. vii

Attraktivt for turister

Mange byer i turistområder kontrollere adgangen til dele af byområdet. Dem, der besøger og bringe penge i byerne ønsker ikke at se trafikpropper eller rækker af turistbusser. Dette er især tilfældet for mange Italienske byer, med Zona en Traffico limitato (ZTL)

Støj

Høje niveauer af støj har en indvirkning på vores helbred. Det kan have negative virkninger på det kardiovaskulære system, mental sundhed, arbejde ydeevne, børns evne til at lære, sove kvalitet og social adfærd. Børn, folk med eksisterende fysiske og psykiske sygdomme og ældre er de mest modtagelige for disse støj effekter.

Skøn over eksponering for ekstern støj viser, at i 2011 det bidrog til mindst:

  • 900 000 yderligere tilfælde af hypertension,
  • 43 000 yderligere tilfælde af hospitalsindlæggelser,
  • 10 000 tilfælde af tidlig død hvert årviii.

Disse tal vil sandsynligvis blive væsentligt undervurderet, potentielt med mere end en faktor to.

Med hensyn til økonomiske konsekvenser, er støj fra vej- og jernbanetrafikken anslås at koste EU40 milliarder om åretix. Næsten 90% af de sundhedsmæssige konsekvenser som følge af støjbelastning er forbundet med vejstøjx.

Virkninger af adgangsbegrænsninger

Adgangsbegrænsninger har vist sig at være effektive i mange byer. For eksempler se separat påvirkninger sider til miljøzoner, vejafgifter og andre adgang forordninger.

 

Gå til top

Vi bruger cookies til at forbedre vores hjemmeside og din oplevelse, når du bruger den. Cookies, der anvendes til væsentlige drift af dette websted er allerede blevet indstillet. For at finde ud af mere om de cookies, vi bruger, og hvordan du sletter dem, se vores Fortrolighedspolitik.

  Jeg accepterer cookies fra dette site.