mod_jux_megamenu

Urban Access forordninger gennemføres af byerne til at forbedre byen eller by i nogle måde. Ikke alle Ordningen er blevet vurderet i en kvantitativ måde, får vurderinger af Dublin, Athen og tyske lastbil transit forbud nedenfor.

Dublin 
Tysk lastbil transit forbud
Athen
Studded road dæk afgifter i Norge.

Dublin

Dublin indført en HGV (Heavy Goods Vehicle) Ledelsens strategi om åbning af en havnetunnel (Dublin Port Tunnel, DPT) i februar 2007. Den forbyder 5 + akslede køretøjer i løbet af de timer af 07.00-19.00, syv dage om ugen fra en udpeget cordon område og giver en begrænset tilladelse ordning for 5 + akslede køretøjer, der har brug for at indlæse / losse i byens centrum området. Der er en reduceret mængde for Eastlink vejafgift for de berørte køretøjer.

Ordningen er godt beskrevet på Dublins hjemmeside, Og de har manualer og anden hjælp til køretøjer operatørerne til at udfylde de formularer.

Målsætningerne for ordningen var: -

  • at maksimere brugen af ​​den og minimere brugen af ​​byens gader med tunge lastvogne, der rejser til / fra Dublin Port,
  • at minimere konflikter mellem levering og service krav til virksomhederne og de behov, som alle andre trafikanter.
  • styre, i en begrænset periode, det lille antal "over højden 'lastbiler, der ikke kan bruge DPT på byens gader og
  • forvalte omdirigerede lastbiler under hel eller delvis DPT betingelser lukning.

Lastvognen Management strategien blev revideret i 2009 og havde resulteret i dramatiske reduktioner af 5 + akslede køretøjer inden centrum området mellem 88-96%. Dette afspejles i det faktum, at mere end 3,582 5 + akselkøretøjer brugt tunnelen per dag i 2009. Antallet af tilladelser, som Dublin City Council nu spørgsmålet, om begge load / unload og Transit, er nu i orden 90 per dag for cordon område

Ved at fjerne 5 + akselkøretøjer fra byens centrum HGV Management Strategy har:

  • Forbedret dagligdag mennesker, der bor og arbejder i byens centrum ved at reducere både støj og forurening.
  • Made byens gader sikrere for fodgængere, cyklister og andre bløde trafikanter. Ifølge 2008 kanalen cordon count (nov 07- november 08) har der været en stigning i antallet af cyklister, der krydser kanalen cordon i morgen peak og de seneste tal fra College Green 8% viser en 30% plus af cyklister.
  • Gjort det muligt at omfordele værdifuld plads på vejene til offentlig transport, et eksempel herpå er busbane langs North Quays på Arran Quay.

Ændringen på vejene har været dramatisk med antallet af lastbiler nu på East Wall Road hvor reduktionen har været 97.5% i de afspærringer timer og 97% i 24 timer. Numrene nu ved hjælp af denne vej per måned i 2009 er nu mindre end antallet af lastbiler, der brugte det per dag i 2006.

Flere oplysninger er tilgængelige fra Dublin citys HGV side

 

Tysk lastbil transit forbud

En række tyske byer gennemfører lastbiler transit forbud, såsom Bonn or FrankfurtAt reducere emissioner og trafik i byen, fra lastbiler, der ikke behøver at komme ind i byen. Den tyske Miljøagentur (UBA) Har offentliggjort en rapport på engelsk estimere virkningen af ​​disse foranstaltninger, og alle andre foranstaltninger til at nedbringe emissioner, som anvendes i Tyskland. Potentialet reduktion stærkt afhænger af andelen af ​​lastbiler i trafikken, samt hvor godt foranstaltningen håndhæves og overholdelse satser. Maksimalt reduktionspotentialer emissioner er givet som 20% for NOx, 10% for NO2, 10% for PM10 og 7% for sort sod. Beregnet til forskellige byer for forskellige datoer og overholdelser de teoretiske reduktionspotentialer varierede fra 1.2% til 16.7%

Athen

Athen har kørt en ulige-lige ordning siden 1982, med det formål at reducere trængslen. Det er nu at have Miljøzone aspekter tilføjet - den ulige-even ordning behøver ikke at blive adlydt af og renere køretøjer.

Virkningen af ​​ordningen er godt beskrevet i dette citat fra en 2001 undersøgelsen: "De første forventninger til regeringen, om effektiviteten af ​​ordningen, er hovedsageligt opfyldt. Gennemførelsen af ​​byens cordon har været tilfredsstillende i begyndelsen. Trafikken er blevet kontrolleret mere effektivt end før, og luftforurening målinger viste markant lavere emissioner. Effektiviteten af ​​den nye politik var dog snart at blive undermineret på grund af bilister, der forsøgte at overvinde de begrænsninger af flere metoder. Signifikant øget dobbelt-bilejere, induceret bil brug på tilladte dage, fritagelser (særlige licenser for journalister, statslige embedsmænd), nogle krænkelser, og øget brug af taxaer (uofficielt delt) og motorcykler er nogle veletablerede kendsgerninger og udviklingen fra fortiden femten år og menes at udgøre en alvorlig reduktion i effektiviteten af ​​den inderste cirkel. ". Antallet af to biler husholdninger er også steget i mange europæiske lande siden 1980s, når husstande to-bil var sjældnere. I Athen i 2001 bilejerskab varierer fra 0.61 personbiler pr husstand i det centrale område, op til 1.16 biler / husstand i rigere de nordøstlige forstæder.

 

Studded road dæk afgifter i Norge

Pigdæk bruges af nogle køretøjer operatører i visse nordlige lande. Under visse omstændigheder kan de give bedre trækkraft, men udviklingen af ​​bedre dæk og rydning af sne i byområder gøre dem mindre relevant i dag. Problemet med pigdæk er, at de skader vejoverfladen. Dette betyder, at ikke kun vejen skal udskiftes mere regelmæssigt, men dette er kilden til en betydelig mængde af det skadelige PM10 emissioner i nogle skandinaviske lande. Deraf foranstaltninger er der iværksat for at reducere deres brug.

I mange lande pigdæk er forbudt. Det Norsk besat dæk gebyr tillader besat dæk, der skal anvendes, men fraråder deres anvendelse i byer.

Ordningen har været en succes i faldende andel af pigdæk ved 30-40%. I Oslo og Bergen, hvor ordningen er på plads, er der en 15% brug af pigdæk. I Stockholm (hvor brug er forbudt på en enkelt gade) brugen er 50-70%.

Gå til top

Vi bruger cookies til at forbedre vores hjemmeside og din oplevelse, når du bruger den. Cookies, der anvendes til væsentlige drift af dette websted er allerede blevet indstillet. For at finde ud af mere om de cookies, vi bruger, og hvordan du sletter dem, se vores Fortrolighedspolitik.

  Jeg accepterer cookies fra dette site.