Hvad er Urban Vehicle Access Regulations (UVAR)?
De er regler for trafik, der kommer ind i byer. De kan også ses som regler, begrænsninger eller forbud. De implementeres for at forbedre byen eller byen på en række måder, se "Hvorfor Urban Access Regulations".

Der er tre hovedtyper af ordninger med emissioner, omkostninger eller andet (se vores oversigt side). Der er også kombinerede ordninger, for eksempel hvor køretøjer både skal betale og opfylde emissionsstandarder; eller tilladelser gives kun, hvis emissionsstandarder er opfyldt.

       

Hvilken type adgangsbestemmelser for bymiljø er der?

Du kan finde nedenstående hovedtyper af ordningen:

• Lavemissionszoner (LEZ)
  • De fleste er områdebaserede; nogle er specifikke gader, lejlighedsvis motorveje
  • Kan være klistermærke, kamera eller nogle gange manuel uden klistermærke
  • Kan påvirke forskellige køretøjstyper, undertiden turtyper (f.eks. Levering)
    
    
• Urban Toll Schemes / Congestion Charging (CS)
  • Normalt områdebaseret, men nogle individuelle gader / broer, eller punktbaseret
  • Kameraet håndhæves, hvor du skal betale på forhånd (nogle gange indtil slutningen af ​​dagen), online, telefonisk eller undertiden transponder eller ved en betalingskioske ved indgangen af ​​vejen / broen
    
    
• Nødluftforureningsordninger
  • Dæk et bestemt område, hele kommunen eller regionen
  • Enten på forudsagt luftforurening, eller efter et vist antal dage med stor forurening
• Zero emissionszoner (ZEZ) er stigende i antal
  • Kræver køretøjer med batteri el eller hydrogen køretøjer, samt cykler og fødder. Nogle tillader plug i hybridbiler. Nogle ZEZ'er kan være trafikfrie eller større fodgænger- / cykelområder
    
    
• Andre adgangsregler kan være mange og varierede
  • Begrænsede trafikzoner, hvor kun visse køretøjer er tilladt i, der ofte kræver tilladelser
  • Gennem trafikforbud, ofte for tunge køretøjer
  • Restriktioner for køretøjer af bestemte vægt-, køretøjs- eller turtyper
  • Krav til bestemte køretøjer (f.eks. Sikkerhedsspejl)
  • Adgang / leveringstid vinduer (nogle gange med tilladelse krav)
  • Koordinerede parkeringsordninger og gågader (disse er normalt ikke på webstedet urbanaccessregulations.eu, selv om nogle af de større er)
  • 'Superblocks', hvor trafik og især gennemgående trafik reduceres ved tilladelse indrejse og envejs systemer
    
    
• Kombinerede ordninger er stigende
  • For eksempel ordninger, der kombinerer emissionskrav med tilladelseskrav, parkeringsomkostninger / tilladelse, leveringsvinduer, vejafgifter, ...

• Mindre regler / begrænsninger er talrige 
  • Mange små byer har gennem trafikforbud, by (shopping / historisk) centrerede gågader, enkelte gader, der ikke / kan ikke tage bestemte køretøjer, trafikberørte områder som f.eks. "Hjemområder" eller 20 kph-gader / -områder. Mange af disse begrænsninger anmeldes kun ved et vejskilt, som skal overholdes.
  • I stigende grad lokale regler såsom 'skolegader', hvor en gade eller en del af en gade uden for en skole (eller et andet følsomt område), som i løbet af starten og slutningen af ​​skoledagen er forbeholdt fodgængere / cyklister, og mest køretøjstrafik er forbudt.

Under nogle definitioner, såsom EU Horizon 2020 ReVeAL-projekt om UVAR'er , Rumlige indgreb er også defineret som UVAR'er. Rumlige indgreb er, hvor ændringer i vejlayoutet forhindrer køretøjer i at få adgang til dele af vejnettet. For eksempel kan envejsveje kombineres for at stoppe gennemkørsel i et område. Dette kan være gennem pullerter, envejsgader, parkeringspladser, der bliver rekreative parker osv. Disse kan bruges til at komplimentere eller i stedet for 'traditionelle' UVAR'er. Dette websted inkluderer generelt ikke rumlige indgreb.

 

For mere information På de forskellige hovedtyper se vores baggrundssider på:

Miljøzoner  

Urban Toll Schemes / Congestion Charging (CS)

Andre adgangsregler

Nødluftforureningsordninger

Der er også mere og mere nul emission zoner

ofte som en senere fase af de nuværende lavemissionszoner

Fuld information om hver by findes på vores fulde bysider. Du kan finde disse gennem bysøgning på de fleste sider,  Ordninger efter land sider eller vores kort.

Hvis du planlægger en tur eller tur i Europa, vores ruteplanlægger kan hjælpe med at identificere, hvilke byer der har adgangsregler for bykøretøjer.

Virkninger af UVARs

Der er en stor overlapning på den slags virkninger forskellige UVAR har. Dem, der tager sigte på at løse trafikproblemer som vejafgifter, trafikbegrænsede zoner, tilladelsesordninger, kontrolleret parkering, kan også have positive virkninger for alle de problemer, som man måske vil bruge UVAR'er til, såsom:

• Luftkvalitetsforbedring
• Trafikbelastning
• Urban landskabsbeskyttelse (historiske bycentre)
• Klimaændringer begrænsning
• Livskvalitet
• Støjreduktion
• Vej sikkerhed
• Indtægter øges
  

Reduktionen i trafikken og dermed støjen og emissionstunge stopstartbelastede trafik vil også have en positiv fordel på mange andre aspekter.
De fleste "standard" lavemissionszoner kan have deres indflydelse primært på luftkvaliteten, da køretøjerne udskiftes i stedet for, at turen ændres. Kombinerede lavemissionszoner kan have bredere virkninger, og Zero Emissions Zones kan også påvirke støj og klimaforhold.

For mere information om de forskellige virkninger af forskellige ordninger, se vores konsekvens sider for Miljøzoner, by vejafgifter , andre bestemmelser om adgang til køretøjer i byerne.

Hvis du er en by eller anden offentlig myndighed

Du kan godt lide at se på vores Offentlige myndighed .