Lavemissionszoner (LEZ'er) har haft en positiv indvirkning på luftkvaliteten i mange europæiske byer. De er en af ​​mange foranstaltninger, der gennemføres i byer for at forbedre luftkvaliteten. Dårlig luftkvalitet har indflydelse på vores sundhed. Forbedring af luftkvaliteten forbedrer vores helbred og lader os leve længere.

   

Virkningerne af lavemissionszoner er diskuteret her. Se her for virkningerne af Urban Vejafgifter , Adgang forordninger.

Niveauet af indvirkning LEZs har på luftkvaliteten afhænger af mange ting, såsom

• den emissioner standard sæt,
• hvor godt LEZ håndhæves (kontrolleret),
• hvilke køretøjstyper der er berørt
• det geografiske område af LEZ,
• hvordan køretøjsoperatører vælger at overholde (for eksempel om de vælger at købe et nyt køretøj, eftermontere et fuldt dieselpartikelfilter eller købe et brugt køretøj, der opfylder standarden, skift brændstoftype)
• bilparken før Miljøzonen blev gennemført (f.eks hvor gammel, hvilke typer af køretøjer og procentdelen af ​​diesel- og benzinbiler)
• vigtigheden af ​​forskellige forureningskilder i denne by
• hvordan ekstreme for luftkvalitet problemer er.

Der er forskellige måder at måle effekten af ​​LEZ'er på. Ofte beregnes emissionerne fra køretøjerne i LEZ og sammenlignes med en beregning for den samme situation uden LEZ. Andre gange sammenlignes luftkvaliteten før og efter med lignende situationer. 

Du kan læse mere om EU's luftkvalitetsstandarder på EU's websted der skal opfyldes, og sundhedskonsekvenserne af luftkvaliteten på Verdenssundhedsorganisationens hjemmeside (vi påtager os intet ansvar for eksterne hjemmesider). Disse kan hjælpe med at forklare nedenstående oplysninger.

LEZ'er reducerer emissioner fra køretøjer. De reducerer især dieselpartikler. Disse er forurenende stoffer, som er bekræftet af Verdenssundhedsorganisationen for at være kræftfremkaldende (se WHO agentur IARC or Forenede Nationer pressemeddelelser). Disse partikler er en del af det forurenende stof kendt som PM₁₀, Som er har en EU luftkvalitet Standard. Men fordi dieselpartikler er meget små og PM₁₀ måles ved masse (vægt), de dieselpartikler udgør en lille andel af PM₁₀, men en forholdsmæssigt større indvirkning på sundheden.

Resultater fra en række byer er angivet nedenfor:

• London
• Berlin
• Milan
• Nederlandene
• Rotterdams lys pligt køretøj LEZ
• Leipzig
• Köln 
• Stockholm
• København 
• Ikke-luftkvalitet påvirkninger 

London LEZ:

Nogle af resultaterne af virkningen af ​​London LEZ er angivet nedenfor.
Bemærk: de offentlige busser har højere standarder end LEZ. Men da dette blev opnået gennem den offentlige bus kontrakter og ikke af Miljøzonen, er disse virkninger ikke inkluderet i virkningerne af LEZ. Virkningerne af de busser med mindre emission er betydelig, og givet også nedenfor.

Virkningerne af London LEZ:

• Sort Carbon er reduceret med 40-50%
• INGEN₂: Gennemsnitlige koncentrationer blev reduceret med 0.12 μg / m³, maksimal koncentration reduktioner op til 0.16 μg / m³ på forurenede gader.
• PM₁₀: Gennemsnitlige koncentrationer reduceret 0.03 μg / m³, maksimal koncentration reduktioner op til 0.5 μg / m³ på forurenede gader.
• Udslip af PM₁₀ blev reduceret med 1.9% (28 tons)
• Emissioner af NOx blev reduceret med 2.4% (26 tons)
• Forundersøgelsen forudsagde en gevinst på 5200 års levetid og 310,000 færre tilfælde af symptomer på lavere luftvejene, 30,000 færre tilfælde af respiratorisk? Medicin & 231,000 færre begrænsede aktivitetsdage. 
• Cost Benefit Analysis gav en £ 250-670 million fordel, hvor £ 90-250 er uden for Greater London.

Virkningerne af offentlige busser med mindre emission, udfærdiget sammen med LEZ:

Berørte områder med lav emission i Berlin:

Berlin har foretaget vurderinger omfattende konsekvensanalyser af Miljøzonen, isolere effekten af ​​Miljøzonen fra andre foranstaltninger og påvirkninger.

Miljøzonen har reduceret PM₁₀ overskridelser af den EU PM₁₀ luftkvalitet standard fra 28 til 24 pr. år, dieselpartikelkoncentrationer med 14-22%, og PM₁₀ koncentrationer af 3% på hovedvejene.

Berlin har reduceret 58% af dieselpartikler, den farligste del af partikler. En graf over resultaterne i "Reduktion af dieselpartikelemission" er vist nedenfor. Beregningerne er baseret på bilparken i Frankfurter Allee i Berlin. 

(Hvis du ser dette ved hjælp af automatisk oversættelse, er ordene i titlen "Reduktion af dieselpartikelemission" og i nøglen er "Trend 2008 ingen lav emissionszone" osv.).

Emissionerne af nitrogenoxider (NOx) føre til NO₂ i luften. Miljøzonen har reduceret disse emissioner med 20%.

(Hvis du ser dette ved hjælp af automatisk oversættelse, er ordene i titlen "baseret på flådesammensætningen hos Frankfurter Alle (ny emissionsfaktor basisdata HBEFa3.1" og i nøglen er "Trend 2008 ingen lav emissionszone" osv.).

Milan Ecopass og Area C indvirkning

Milano har fire variationer af sin lavemissionszone. Den ene er den regionale LEZ (Milano-provinsen): I vinter køretøjer med en lavere Euro standard blev forbudt.

Den anden ordning er den kombinerede LEZ og Congestion Charge. Den Ecopass blev erstattet af den Område C. Med Ecopass køretøjer, der trådte Milan skulle betale; og køretøjer med en lavere Euro standard skulle betale mere. Efter en årrække Ecopass ikke havde en væsentlig indflydelse mere, og så havde brug for at blive strammet. Den Område C er den strammere ordning, der opkræver køretøjer og tillader ikke de mere snavsede (højemitterende) køretøjer adgang. De mindste normer, der er tilladt i Område C er: dieselbiler Euro 3, eller benzinbiler Euro 1. Det 

 

• Når den blev implementeret, Ecopass forbedrede koncentrationer luftkvalitet efter:

       - OM EFTERMIDDAGEN₁₀ gennemsnitlig årlig 4% overskridelser 13%

• Når den blev implementeret, Ecopass reducerede emissioner fra trafik (samt trafikstrøm) af:

        - OM EFTERMIDDAGEN₁₀ 19%, NO_x 11% CO₂ 9%

 

• Den Område C har nu reduceret trafik udledningen reduceret med:

       - OM EFTERMIDDAGEN₁₀ 18%, NO_x 10% CO₂ 22 %

 

Fordi Milano ordningerne er også en trængselsafgift, de reducerer også antallet af biler, der kører ind i byen. De fleste 'normale' LEZs normalt ikke ændre antallet af køretøjer, der kommer ind i zonen. Det betyder, at Milano ordningerne også reducere udledningen af ​​CO₂, Som de andre LEZs normalt ikke.

 

Før Ecopass blev gennemført, 35^th dag PM₁₀ overskridelser i Milano var på 35^th dag i året. For de første par år efter det blev gennemført Ecopass skubbede 35^th dag i overskridelse til slutningen af ​​februar - se grafen nedenfor.

Indvirkningen på antallet af dage over PM₁₀ Grænseværdi for 50μg / m³ i Ecopass område kan ses i grafen nedenfor (blå med Ecopass, rød / lilla uden Ecopass).

 

Indvirkningen på PM₁₀ årlige gennemsnitskoncentrationer i luften af Ecopass område kan ses i grafen nedenfor (blå med Ecopass, rød / lilla uden Ecopass).

Effekten på de årlige emissioner af nitrogenoxider (NOx) i Ecopass område kan ses i grafen nedenfor (blå med Ecopass, grå uden Ecopass).

 

Virkningerne af område C har været

• Reduktion af indgående trafik på godt 30%
• I timevis med område C-drift er stigningen i den kommercielle hastighed for offentlig transport i området 5.7% for busser og 4.7% for sporvogne.
• Ingen beviser for forringelse af hastigheden af ​​den offentlige transport uden for det område
• Indvirkning på udledningen luftkvalitet:
  • PM₁₀ udstødning -19%;
  • PM₁₀  i alt -18%;
  • NH₃, Ammoniak -31%;
  • NOx Nitrogenoxider -10%;
  • CO₂ Kuldioxid -22%

• Inside område C i forhold til ydersiden følgende resultater for Black Carbon:
  • Koncentrationerne af Black Carbon (BC) fra -28% til -43%;
  • Indhold af Black Carbon i PM₁₀ (Forhold BC / PM₁₀) Fra -16% til -46%;
  • Indhold af Black Carbon i PM_2.5 (Forhold BC / PM_2.5) Fra -22% til -46%.

• Inde Område C i forhold til ekstern område følgende resultater:
  • Koncentrationerne af Black Carbon (BC) fra -28% til -43%;
  • Indhold af BC i PM₁₀ (Forhold BC / PM₁₀) Fra -16% til -46%;
  • Indhold af BC i PM_2.5 (Forhold BC / PM_2.5) Fra -22% til -46%.

Sort Carbon bruges, fordi:

1) Det er en af ​​de mest skadelige stoffer til sundhed

2) Det kommer fra vejtrafikken, og importeres ikke meget i byer fra andre steder. Det betyder, at reduktioner i sort kulstof i Milano vil være fra trafikale ændringer. Da Område C er den største trafik forandring, vil det være den vigtigste årsag til forbedringen.

Holland LEZ, i 9 byer:

• LEZ'erne startede fra januar 2007. I sommeren 2008 var de faktiske forbedringer af luftkvaliteten lidt mindre end forudsagt, med forbedringer mellem 0 - 2μg / m ³.
• Virkningen var begrænset af en gradvis håndhævelse og det faktum, at der var mange undtagelser for køretøjer, hvor dieselpartikelfiltre ikke var tilgængelige.
• Begge disse blev forventes at forbedre og øge luftkvaliteten effekt med en faktor på 1.5 - 2. Miljøzonen anden fase vil også have en større effekt.
• Den nederlandske håndhævelse af LEZ er mere streng nu. Efter håndhævelseskampagnen: i Den Bosch 83% af lastbiler fulgt op fra 70%, blev der i Eindhoven 91% af køretøjer overholdt. Køretøjer, der ikke overholdt og ikke havde undtagelser, skal betale en € 150-bøde. Denne øgede overensstemmelse vil øge LEZ's indvirkning på luftkvaliteten.

Rotterdam

Rotterdams LEZ blev udvidet i januar 2016 at påvirke biler og lette køretøjer. Det forbyder nu dieselkøretøjer indregistreret efter 1 juli 2001 og benzindrevne køretøjer og LPG-køretøjer indregistreret efter 1 juli 1992.

Virkningen af ​​denne ordning har været at reducere antallet af alvorligt forurenende biler til det halve. Før den udvidede LEZ, for op til 700 000 køretøjer ind Rotterdam, 1.18% var ældre modeller med høje emissioner. Da den udvidede LEZ har denne faldet til 0.66%. De kommunale myndigheder anslår, at det reducerer udledningen af ​​sod med mellem 20 og 30%. 

Andelen af ​​beskidte køretøjer vil sandsynligvis reducere yderligere. Der er i øjeblikket ingen straf for at overtræde forbuddet. Men fra 1 May-drivere er der en € 90-bøde.

For mere information, besøg ELTIS hjemmeside, vores Rotterdam side.

Köln

• Miljøzonen har været i drift siden januar 2008.
• Resultater fra det første driftsår viser, at koncentrationerne luftkvalitet i Colognes LEZ har reduceret mere end den omgivende baggrund. For NO₂ ved 1.2 μg / m³ (baggrundsreduktion var 0.5μg / m³), PM₁₀ ved 4 μg / m³ og 17 overskridelser af grænseværdien (baggrundsreduktion 4 μg / m³ og 7 overskridelser).

Stockholm

Stockholm LEZ har været i drift siden 1996, og dens indvirkning blev grundigt vurderet i 2000. Indvirkningen på udledning af partikler (PM₁₀) Og nitrogenoxider (NOx) er angivet nedenfor.

PM₁₀ emissioner NOx-emissioner

Siden 2000 har der været yderligere arbejde i Stockholm for at reducere ulovlige køretøjer (dem, der ikke opfylder normerne). Ulovlige køretøjer er nu mindre end 5% af dem kommer ind i zonen. Bidraget af emissioner fra ulovlige køretøjer vil derfor have været reduceret.

Når man ser på virkningen for koncentrationer, niveauet af PM_0.2 (partikler mindre end 0.2 μm i diameter) er blevet estimeret. Disse er nogle af de mindste partikler, der er mest bekymrede for helbredet. Da dieselpartikler med udstødningsgas er alle PM_0.2, Er de reduceret med Miljøzonen. Kortet nedenfor repræsenterer det anslåede procentvise reduktion i PM_0.2 koncentrationer i Stockholm på grund af LEZ.
 

Som det kan ses fra den farvede kort, emissioner reduceres forskelligt i forskellige dele af byen. Hvor lastbiltrafikken er tungere der er mere effekt fra renere lastbiler. Kortet viser, at koncentrationerne af PM_0.2 blev reduceret med mellem 0.5 og 9% med LEZ. Hvis alle biler havde været fuldt kompatibel, så koncentrationerne ville være blevet reduceret med mellem 0.5 og 12%.

København

København anslået den sandsynlige virkning af Miljøzonen i form af de sundhedsmæssige konsekvenser:

Ikke-luftkvalitet påvirkninger

Montering af en erstatning, renere motor

© Gregory Gerber - shutterstock.com

For nogle køretøjer med lang levetid kan en erstatning af den eksisterende motor med en, der har en højere emissionsstandard, være en mulighed (også kaldet "repowering"). Disse køretøjer kan omfatte:

• Specialkøretøjer
• Højkørsel køretøjer
• trænere
• busser

Dette kan være særligt relevant, hvis motoren skal udskiftes som led i vedligeholdelsen af ​​køretøjet.

For at tillade indrejse i en zone med lavemission skal denne ændring af dine køretøjers emissioner certificeres. Forskellige lande har forskellige tilgange til dette. I nogle lande kan du muligvis få ændringen foretaget på dine køretøjsregistreringspapirer eller give andet bevis for myndighederne med lavemissionszone.

Konvertering til et alternativt brændstof

• Naturgas (Komprimeret naturgas eller flydende naturgas)
• Flydende oliegas
• ethanol
• Elektrisk motor (selvom dette er mindre hyppigt).

Når du overvejer at eftermontere dit køretøj, er det vigtigt at sikre dig, at du får den rigtige eftermontering, så du kan komme ind i de lave emissionszoner, du har brug for.

 
Billedkilde

Hvilke lande tillader eftermontering?

Mere information er tilgængelig fra siderne på de enkelte LEZs, og hver LEZs egne hjemmesider, men generelt i form af montering partikelfiltre:

In Østrig Du kan eftermontere nogle lastbiler med et partikelfilter for at opfylde emissionsstandarderne. Find ud af, hvilke virksomheder der tilbyder eftermontering i Østrig.

In Tyskland du kan eftermontere Euro 2, 3 eller 4 med et partikelfilter. Find ud af, hvilke virksomheder der tilbyder eftermontering i Tyskland.

In Belgien Euro 3 dieselbiler med et partikelfilter kan komme ind indtil 2019 (efter registrering). Find ud af, hvilke virksomheder der tilbyder eftermontering i Belgien.

In Holland siden juli 2013 den fulde Euro 4 standard er påkrævet for at få adgang til de miljøzoner, og eftermonteres køretøjer er ikke længere tilladt. Mere information (i Hollandsk). Find ud af, hvilke virksomheder der tilbyder eftermontering i Holland.

In London, køretøjer kan eftermonteres, så længe eftermonteringsenheden er certificeret til at opfylde den krævede emissionsstandard for Euro 4 i 2012. Kun fulde filtre er certificeret i London. Finde ud af link. , link. hvilke virksomheder tilbyder eftermontering i London.

In Danmark, partikelfiltre bør monteres på Euro 3 eller tidligere køretøjer efter 2010. Kun fuldfiltre er certificeret i Danmark. Finde ud af link. hvilke virksomheder, der tilbyder eftermontering i Danmark.

I de fleste Italiensk lavemissionszoner kan der monteres partikelfiltre for at give adgang. Dette afhænger dog af den enkelte by. Finde ud af link. hvilke virksomheder tilbyder eftermontering i Italien.

In Sverige eftermontering er tilladt, hvis du opfylder, passer både et partikelfilter og SCR til at opfylde den krævede standard. Finde ud af link. hvilke virksomheder tilbyder eftermontering i Sverige. 

Når du overvejer at eftermontere dit køretøj, er det vigtigt at sikre dig, at du får den rigtige eftermontering, så du kan komme ind i de lave emissionszoner, du har brug for.

 
Billedkilde

Hvilke lande tillader eftermontering?

Mere information er tilgængelig fra siderne på de enkelte LEZs, og hver LEZs egne hjemmesider, men generelt i form af montering partikelfiltre:

In Østrig du kan eftermontere nogle lastbiler med et partikelfilter for at opfylde emissionsstandarderne. Finde ud af link. hvilke firmaer tilbyder eftermontering i Østrig.

In Tyskland du kan eftermontere til Euro 2, 3 eller 4 med et partikelfilter. Finde ud af link. hvilke firmaer tilbyder eftermontering i Tyskland.

In Holland siden juli 2013 er den fulde Euro 4-standard påkrævet for at få adgang til miljøzonerne, og eftermonterede køretøjer er ikke længere tilladt. 

In London, køretøjer kan eftermonteres, så længe eftermonteringsenheden er certificeret til at opfylde den krævede emissionsstandard for Euro 4 i 2012. Kun fulde filtre er certificeret i London. Finde ud af link. , link. hvilke virksomheder tilbyder eftermontering i London.

In Danmark, partikelfiltre bør monteres på Euro 3 eller tidligere køretøjer efter 2010. Kun fuldfiltre er certificeret i Danmark. Finde ud af link. hvilke virksomheder, der tilbyder eftermontering i Danmark.

I de fleste Italiensk lavemissionszoner kan der monteres partikelfiltre for at give adgang. Dette afhænger dog af den enkelte by. Finde ud af link. hvilke virksomheder tilbyder eftermontering i Italien.

In Sverige eftermontering er tilladt, hvis du opfylder, passer både et partikelfilter og SCR til at opfylde den krævede standard. Finde ud af link. hvilke virksomheder tilbyder eftermontering i Sverige. 

Eksisterende køretøjer kan udstyres med udstyr til at reducere deres emissioner, ofte kaldet eftermontering. 'Dieselpartikelfiltre kan monteres for at reducere partikelemissioner og selektiv katalytisk reduktion for NOx-emissioner.

Disse kan bruges til at opfylde emissionsstandarderne i nogle lande, se link..

Billede © puritech

Diesel partikelfilter (DPF) og Selective Catalytic Reduction (SCR)

Mange miljøzoner har en emission standard sæt, for eksempel partikler aspekt af Euro 3. Dette kan give eksisterende køretøjer til at passe dieselpartikelfilter (eller "retrofitt«) for at reducere partikelemissioner til at opfylde de emissionsnormer.

Der bør anvendes certificerede eftermonteringsenheder for at sikre, at de fungerer korrekt. Hvert land, der tillader eftermontering til lavemissionszonerne, har filtre, der er certificerede; sørg for, at det filter, du monterer, er certificeret i det land, du er baseret, eller ønsker at rejse. Producenterne og værkstederne vil vide, hvilke der er certificerede.

1. En "fuld" DPF, som vil reducere partikelemissioner mellem 85% og 99%. De er også meget effektive til at reducere emissionerne af de meget mindste partikler, der har størst bekymring for helbredet. De er normalt kun tilgængelige for nye køretøjer fra fabrikken eller til eftermontering af tunge køretøjer.
2. Et "partielt" filter, som reducerer emissionerne mellem omkring 30% og 50%. De har tendens til ikke at reducere emissionerne af de mindste partikler lige så effektivt som for de større partikler, men er tilgængelige for eftermontering af lette køretøjer.

Hvis du beslutter dig for at passe et filter, er det vigtigt at få en, der er korrekt udvalgt både til din bil og køretøjs brug, og er certificeret for de LEZ (er), du ønsker at rejse ind.

Virksomheden eller agenturet, der leverer eller monterer dit filter, skal kunne rådgive dig om det rigtige udstyr til din bil og køretøjsforbrug. For miljø- og sundhedsmæssige virkninger er et fuldt partikelfilter et meget bedre valg - og vil også give længere adgang til flere LEZ'er.

I nogle lande er der også økonomiske incitamenter til at støtte eftermontering af partikelfiltre.

Selective Catalytic Reduction (SCR)

Dette er teknologi, som kan monteres på eksisterende køretøjer for at reducere emissioner af nitrogenoxider (NOx) med op til 70%. 

SCR er monteret sammen med en DPF og bliver mere almindelig og bruges i vid udstrækning London at forbedre bus emissioner. Både SCR og DPF skal eftermonteres at give ældre tunge køretøjer til at gå ind i LEZs i Sverige. 

 

   

Euro standarder er den vigtigste måde at klassificere køretøjets emissioner. Uden den rigtige emissionsstandard kan du ikke indtaste Over 200 europæiske byer i 12 lande. Find ud af hvor ved land or by.

Der er en række forskellige måder at identificere en køretøjs emissionsstandard på:
Nationale Euro-standardwebsteder
Køretøjsregistreringspapirer
Køretøjsmotor / dørramme
Andre måder at identificere emissionsstandard på
Incitamenter til lavere emitterende køretøjer
Hvad skal jeg gøre, hvis mit dieselbil ikke overholder standarden?
Køretøjs Euro standarder

Nationale Euro-standardwebsteder

Hvis dit køretøj er registreret i nedenstående lande, kan du kontrollere din emissionsstandard online (se linkene)

• Østrig, 
• Belgien,
• Danmark, 
• Fransk vin, 
• Italiensk vin, 
• Holland,
• Norge
• Spanien 
• Hvis din UK Køretøjet opfylder strømmen London LEZ emissionsstandarder.

Køretøjsregistreringspapirer

I mange lande findes disse oplysninger på køretøjsregistreringspapirerne. Se nedenfor for et eksempel fra Tyskland. Euro-standarden er cirklet i rødt.

Car Door Frame

Det kan også ofte findes på bilens dørramme. Se billedet nedenfor.

For lastbiler, busser og busser fremstilles motor og ramme ofte separat.

Andre måder at finde ud af, hvad din Euro Euro standard omfatter:

• For nyere biler, kan Euro emissionsstandarden blive noteret om registreringsdokumenter. I Storbritannien dette er i V5C den (V5C registreringsattest, eller log bog i afsnit D.2).
• På nogle biler Euro standarden er på indersiden af ​​den (passager eller fører) dørkarmen (når du åbner døren, se på alle overflader af dørkarmen).
• Din lokale forhandler eller producent bør være i stand til at give oplysningerne. Det er nyttigt at give forhandleren eller producenten med så mange oplysninger som muligt om køretøjet, herunder chassisnummer og motornummer.
• For lastbiler og busser, hvor kroppen og motoren er ofte fremstillet separat, køretøjets motor detaljer er meget vigtigt, når du kontakter producenten for Euro-standarden.

Ellers vil køretøjets alder og type fortælle Euro-standarden for de fleste benzin- eller dieseldrevne køretøjer. Se afsnit nedenfor om emissionsstandarder. 

De fleste lande giver også andre incitamenter til lavere emissioner

Det kan f.eks. Være billigere

• vejskat
• Motorvejsafgifter,
• trængselsafgift,
• Parkering til renere køretøjer eller elbiler.

Hvad skal man gøre, hvis dit dieselbil ikke overholder standarderne?

Hvis dit dieseldrevne køretøj ikke overholder normerne, kan du muligvis passer til din bil med en diesel-partikelfilter. Det partikelfilter reducerer emissioner fra køretøjet. Efter montering et partikelfilter en mange lavemissionszoner giver dig i zonen.

© puritech, © Gregory Gerber - shutterstock.com

Køretøj Euro Standards

'Euro'-emissionsstandarderne er udviklet af Europa-Kommissionen. De har i høj grad bidraget til at reducere forurening. Mange byer bruger disse Euro-standarder til at holde de ældre, mere forurenende køretøjer ude af byerne. Disse kaldes ofte zoner med lav emission. Find ud af, hvor lavemissionszonerne i Europa er gennem vores bysøgningeller med vores kort). 

Hver 4 til 5 år en ny Euro standard har sikret, at de køretøjer, der sælges har lavere emissioner. De tider af disse standarder efter type køretøj, er givet i nedenstående tabel. Dette giver en guide til hvad standard emissioner hver type køretøj vil være, afhængigt af hvornår den blev fremstillet, som kun en vejledning.

Alle datoer, der er anført i tabellerne, henviser til nye typegodkendelser (dvs. nye køretøjsmodeller). Omkring et år er den dato, hvor køretøjer ikke længere må registreres første gang, hvis de ikke opfylder standarderne.

Emissionsstandarddatoer for nye køretøjsmodeller

Ovenstående datoer giver en omtrentlig guide til Euro-standarder for køretøjer.

• Ovenstående datoer er, hvornår alle nye bilmodeller skal opfylde standarderne. Omkring et år er datoen, hvor køretøjer ikke længere må førstegangsregistreres, hvis de ikke opfylder standarderne (undtagen lastbiler og busser Euro 6d, som er 3 år senere).
• Nogle køretøjsmodeller blev frigivet inden nedenstående datoer, så de opfyldte standarderne tidligere, end de lovligt var forpligtet til. 
• Andre køretøjer kan have en nyere motor, end køretøjet blev fremstillet med.
• Nogle få produktionsmodeller blev givet forlængelser, så de senere opfyldte standarderne. 
• Der er andre faser af Euro 6/VI, f.eks. Euro 6a, Euro 6e, Euro VI-E, som har forskellige testbetingelser, men indtil videre er disse ikke blevet brugt i LEZ'er med undtagelse af Euro 6d-Temp, registreret senest 2019. 
• Euro 7 er planlagt til at komme ind fra 2025, men er stadig under planlægning.

Dine køretøjspapirer eller linkene ovenfor kan give mere nøjagtige oplysninger. I nogle lande er de mere nøjagtige data ikke tilgængelige for alle køretøjstyper, og der foretages et skøn ved hjælp af nedenstående datoer eller undertiden andre data fra bilproducenterne.

RDE er 'Real World Driving Emissions', som er en test, der er bragt ind for at sikre, at køretøjets emissioner reduceres i den virkelige verden, ikke kun i testlaboratoriet. Køretøjet køres udenfor og på en rigtig vej i henhold til tilfældige accelerations- og decelerationsmønstre. Nye køretøjsmodeller skal opfylde det fra september 2017, og det strammes i september 2019.

Standarderne for en EEV emissioner er mellem Euro 5 og 6.

Denne side på Europa-Kommissionens hjemmeside giver mere information om Euro-normerne. Dieselnet giver desuden oplysninger om verdensomspændende standarder diesel og benzin køretøjer emissioner.

Det første skridt er at finde ud af, om den by du ønsker at besøge har en lavemissionszone og hvilken emissionsstandard den har. Dette kan bedst udføres af vores Bysøgning i hjemmet eller mange andre sider, vores kort or efter land. For flere detaljer om brug af vores hjemmeside se hvordan man bedst kan bruge dette websted.

 

Find så ud af emissionsstandarden for køretøj du ønsker at bruge.

For nogle lavemissionszoner eftermontering med a dieselpartikelfilter eller selektiv katalytisk reduktion (SCR) er muligt, så din bil opfylder standarden. 

Nogle lavemissionszoner kræver, at du registrerer dit køretøj, køber et klistermærke, betaler et gebyr eller på anden måde register før du kører i zonen. Du skal bevise emissionsstandard.

Hvis du rejser til mange byer i Europa, skal du kontrollere, hvilke emissionsstandarder der kræves i de forskellige LEZ'er, så du vælger et køretøj, der giver dig mulighed for at køre ind i de byer, du har brug for. Hvis du rejser ofte til forskellige lande, og du vil have et overblik over de forskellige standarder i forskellige lande, så Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se..

Hvis dit køretøj ikke opfylder de krævede standarder, skal du gøre et eller flere af følgende:

Køb et nyere køretøj
Retrofit
Reorganiser din flåde eller rejse
Undersøg om undtagelser

Køb et nyere køretøj

Brug en nyere bil med en motor, der opfylder LEZ emissionsstandarder, enten et nyt køretøj eller en nyere køretøj, der opfylder de standarder.

Køretøjer i Europa siden 1992 er bygget til "Euro standarder". Det betyder, at alle 4-6 år, nye biler er bygget med renere standarder. Standarden er i øjeblikket mellem "pre-Euro" eller "Euro 0" (hvilket betyder før standarderne) og Euro standarder 1 til 6. Der er en række andre emissionsnormer, som f.eks. "EEV, Environmentally Enhanced Vehicle". Det "Euro standarder" kaldes undertiden Euro I til VI for tunge køretøjer og Euro 1 til 5 til lette køretøjer. På denne hjemmeside kalder vi dem Euro 1 til 6 for både tunge og lette køretøjer for at gøre det lettere.

Hvis du har et valg, skal du vælge den reneste motor med den højeste Euro-standard, da denne også vil opfylde fremtidige LEZ-standarder. Emissions Analytics EQUA luftkvalitetsindeks giver dig mulighed for at identificere køretøjet med laveste brændstof brug, CO₂eller kvælstofoxider (NOx) i faktiske vejforhold.

Retrofit

For de fleste LEZ'er og mange køretøjer er det muligt at tilpasse udstyr til at reducere emissionerne eller ændre køretøjet for at reducere emissionerne.

Mulige ændringer omfatter:

• montering af udstyr til forureningsbekæmpelse - a Dieselpartikelfilter (DPF) eller selektiv katalytisk reduktion (SCR)
• udskiftning af motoren til en motor med lavere emissionerEller
• konvertere til en lavere udstødning alternativt brændstofmotor.

LEZ vil normalt kræve bevis for, at et certificeret partikelfilter er blevet monteret.

Billedkilder, Puritec & Shutterstock

Reorganiser din flåde eller rejse

Undtagelser

Miljøzoner (LEZs) er områder, hvor de mest forurenende køretøjer er reguleret. Normalt betyder det, at køretøjer med højere emissioner ikke kan komme ind i området. I nogle miljøzoner de mere forurenende køretøjer skal betale mere, hvis de kommer ind i miljøzone.

Der er et stigende antal nulemissionszoner under drift, forberedelse eller planlægning. Dette er zoner, hvor kun nulemissionskøretøjer er tilladt. Dette betyder batteri elektriske eller brintbrændselscellekøretøjer. For nogle plug-in kan hybridbiler muligvis komme ind i en midlertidig periode sammen med geofencing.

 

 

  

Denne side besvarer tre centrale spørgsmål om lavemissionszoner 

• Hvad er miljøzoner?
• Hvorfor miljøzoner?
• Hvad og hvorfor nulemissionszoner?
• Hvor er lavemissionszoner i Europa?
• Hvad er Emergency Smog Schemes?
• Yderligere information om luftkvalitet

Hvad er miljøzoner?

Miljøzoner (LEZs) er områder, hvor de mest forurenende køretøjer er reguleret. Normalt betyder det, at køretøjer med højere emissioner ikke kan komme ind i området. I nogle miljøzoner de mere forurenende køretøjer skal betale mere, hvis de kommer ind i miljøzone.
Lavemissionszoner er også kendt som:

• Miljøområder,
• Umweltzonen (Tyskland),
• Milieuzones (Holland),
• ZCR, Zone à Circulation Restreinte (Frankrig)
• Lage-Emissiezone (Belgien)
• Clean Air Zones (England)
• Miljøzone (Danmark),
• Miljözon (Sverige),
• Lavutslippssone (Norge),
• Alacsony Kibocsátási Övezet (Ungarn),
• ZTL ambiente (Italien).

Lavemissionszoner er ofte det mest effektive mål, som byer og byer kan tage for at forbedre luftforureningen. Lavemissionszoner reducerer emissionerne af fine partikler, kvælstofdioxid og (indirekte) ozon. Dette er de tre vigtigste luftforurenende stoffer i EU.
Fine partikler er også kendt som PM₁₀ (Partikler mindre end 10 mikrometer i diameter) eller PM_2.5 (Partikler mindre end 5 mikrometer i diameter). En mikrometer (μm) er en millionthedel af en meter (et menneskehår er omkring 90 μm i diameter). Disse fine partikler kommer ind i vores kroppe gennem dets forsvar og forårsager skade på vores hjerter og lunger.

Køretøjsemissioner klassificeres i Europa af "Euro standarder". I nogle LEZ'er passer en diesel partikelfilter kan tillade et køretøj adgang til en LEZ.

Før du rejser ind i en miljøzone, skal du først nødt til at finde ud af, om dit køretøj er påvirket.

• De fleste lavemissionsområder påvirker busser og busser
• De fleste lavemissionszoner påvirker tunge godskøretøjer (normalt over 3.5 tons bruttovægt (GVW))
• Nogle LEZ'er påvirker også
  • varevogne, minibusser, campingvogne
  • Biler og
  • motorcykler

Find ud af, hvilke køretøjer der er berørt i den by, du ønsker at indtaste gennem vores bysøgning (ovenfor øverst på denne side under menuerne).

Næste du nødt til at finde ud af emissionsstandarder for dit køretøj. Kontroller derefter, om denne emissionsstandard er tilladt i zonen.

De fleste LEZ'er fungerer 24 timer i døgnet, 365 dage om året. Den største undtagelse herfra er nogle af de italienske LEZ'er, som ikke fungerer permanent. Dette antal reduceres dog.

Hvorfor miljøzoner?

LEZs gennemføres i områder, hvor luftforureningen er farlige til sundhed. LEZs forbedre luftkvaliteten og gøre det mere sikkert at trække vejret.

Luftforurening kan føre til dårlig sundhed og til døden. Det har enorme omkostninger både i sundhed og penge:

• Luftforurening er ansvarlig for 310 000 for tidlige dødsfald i Europa hvert årⁱ.
• Luftforurening forårsager flere for tidlige dødsfald end trafikulykker.
• Skader på menneskers sundhed fra luftforurening anslås at koste den europæiske økonomi mellem € 427 og € 790 mia. Om åretⁱⁱⁱ.

Luftforurening påvirker mest de meget unge og gamle og dem med hjerte- og lungesygdomme. Hjerte- og lungesygdomme er begge almindelige dødsårsager i Europa. Luftforurening udløser også sundhedsmæssige problemer som astmaanfald og øger hospitalsindlæggelser og sygedage.

Dieselemissioner har været klassificeret som kræftfremkaldende (kræftfremkaldende) ved Verdenssundhedsorganisationen, Hvilket betyder, at en reduktion af emissioner fra dieselkøretøjer er især vigtigt for sundheden. Du kan finde flere detaljer om disse spørgsmål fra Verdenssundhedsorganisationens luftkvaliteten sider.

Vi kan også overveje virkningen af ​​luftforurening på forventet levetid [hvor lang tid folk kan forvente i gennemsnit at leve].

Følgende kort venstre håndskema viser et skøn over, hvor mange måneder levetid er reduceret med menneskeskabte fine partikler i hele Europa i 2000. Højre kort viser de skønnede måneder, når de mange foranstaltninger til luftforurening er blevet gennemført, i 2020^iv. Dette viser forbedring, der kan opnås med forskellige luftkvalitet foranstaltninger, f.eks renere Euro-standarder og miljøzoner.

© Det Europæiske Miljøagentur (EEA)

Den tredje kort nedenfor viser de anslåede tabte leveår (YOLL) i 2005 tilskrives langsigtede PM_2.5 eksponering^v. Dette viser lidt forskellige ting, men giver en guide til de forbedringer fra årets 2000 ovenfor.

© Det Europæiske Miljøagentur (EEA)

På grund af denne fare for sundheden, mange lande rundt om i verden, samt Den Europæiske Union (EU), Har sat luftkvalitetsnormer. Disse omfatter normalt koncentrationsgrænser der skal opfyldes af fastsatte datoer. Det er i orden at hjælpe med at opfylde disse EU Luftkvalitetsnormer at lav emission zoner bliver gennemført.

Der er mange andre foranstaltninger at byer, lande og den Den Europæiske Union tager at forbedre luftkvaliteten i Europa. Trafikken er en af ​​de vigtigste forureningskilder i byerne. Miljøzoner er en af ​​de vigtigste måder byerne kan reducere emissionerne fra vejtrafikken.

Hvorfor nulemissionszoner?

Nulemissionszoner (ZEZ) implementeres af to hovedårsager; reduktion af lokal forurening og reduktion af klimaemissioner De kan også bidrage til en god livskvalitet inden for og til en vis grad også uden for zonen. Hvor der er betydelige mængder vedvarende energi til rådighed, kan el- eller brændselscellekøretøjer bruge mindre energi end de fleste konventionelle køretøjer. Dette gælder især for stærkt brugte bybiler (f.eks. Leveringskøretøjer), hvor eventuelle øgede ressourcer, der kræves til nulemissionskøretøjet, hurtigere kompenseres for. Nulemissionskøretøjer er også mere støjsvage og har ingen lokale forurenende stoffer.

Der er to hovedmåder til implementering af en ZEZ, enten fjernelse af trafikken eller fjernelse af køretøjets forbrændingsmotor (benzin, diesel, gasmotor). Ofte er det en kombination af begge, der forsøger at reducere køretøjstrafikken, og de køretøjer, der har tilladelse til at komme ind, skal være nulemissionskøretøjer (ZEV'er). En gågade, hvor køretøjer, der er tilladt at køre ind, er nulemission, ville være en type ZEZ. En anden kan være en zone med lav emission, hvor standarderne er strammet til at blive en zone med nul emission.

Nogle ZEZ'er, for eksempel i Holland, er ZEZ-logistik, hvor leveringskøretøjerne skal have nul emissioner. Dette fokuserer kravene på de meget anvendte bybiler.

Hvad er Emergency Smog Schemes?

I nogle byer, hvor der forventes stor forurening, eller efter et vist antal dage med høj forurening, er der begrænsninger for køretøjsforbrug, ofte kombineret med begrænsninger af brændstofforbrænding (fx træ eller kulbrande).

Vi har information om de fleste af disse ordninger på vores bysider. Oplysninger om, hvorvidt ordningen er på plads eller ikke, findes på linkene fra vores bysider, også i lokalradio, aviser og bywebsteder.

Velkendte ordninger omfatter Stuttgart Feinstaub Alarm (nu ikke længere i drift) eller by og regionale ordninger i Fransk vin , Norditalien.

Yderligere information om luftkvalitet

Nyttige kilder til yderligere information om luftkvalitet omfatter:

Verdenssundhedsorganisationen

Det Europæiske Miljøagentur

Europa-Kommissionens luftkvalitetsside

Virkningerne af gadenettet opladning er blevet set på en højere andel af ordninger end for andre typer af ordningen. Dette er måske fordi opkrævning af vejafgifter er ofte en mere kontroversiel foranstaltning. Resultaterne for en række byer er angivet nedenfor.

 

 

Virkningerne af følgende byer kan findes nedenfor.

London  
Milan   
Stockholm
Göteborg

London

The London road vejafgiftsordningens har været meget effektiv. Før indførelsen af ​​den Centrale London Congestion Charge der var betydelig trafikpropper i det centrale London. Over halvdelen af ​​den tid, som køretøjer i det centrale London i dagtimerne blev køretøjerne enten stoppet i trafikken eller rejser mindre end 10km / t. Det handler om den samme hastighed som i de dage af hest og vogn!

De, der er nødvendig for at køre i området for at levere varer havde svært ved at få adgang til området, og der kræves længere eller flere køretøjer og chauffører, end de gør nu. Denne overbelastning var meget dyrt for dem, der har behov for at køre i det centrale London.

For eksempel virkningerne af det centrale Londons Congestion ordningen omfatte:

• Overbelastning reduceret med 30%, og mængden af ​​trafik reduceret med 15%.
• Andelen af ​​tid, som chauffører bruger stationært eller bevæger sig langsomt i køer reduceret med op til en tredjedel. Det betyder, at rejsetider ikke kun er kortere, men også mere pålidelige og mere forudsigelige - især for busser.
• Trafik ind i zonen blev reduceret med 18% blev trafikken cirkulerer zonen reduceret med 15%.
• Bus forbrug blev forøget med 38% med 23% mere offentlig transport forudsat på grund af at der er mere plads på vejene.
• Undersøgelser af Londons 'on-street' tyder på, at gavnlige virkninger på miljøkvalitet bliver anerkendt
• Reduktionen i trafikken og dens jævn drift reduceret trafikkens udslip af kvælstofoxider (NOx) og partikler (PM₁₀) Af 12% i zonen. Virkningen på ringvejen var mindre end plus / minus 2%
• CO₂ emissioner blev reduceret med 19% brændstof ved 20%
• Trafik på ringvejen omkring opladning (hvor trafikken er ikke opladet) viste små reduktioner i trængslen, hvilket afspejler bedre operationelle forvaltning, på trods af lidt højere trafikstrømme forårsaget af afgiftssystemet.
• Nogen væsentlig negativ indvirkning blev identificeret på erhvervslivet og økonomien.

Virkningen kan ses grafisk nedenfor.

Milan

Konsekvenserne af det område C er

 

De trafikdata område C fra 2015 kan ses i denne graf offentliggjort af Milan City Authority. De måneder af året, er vist på den nederste legenden, trafik på venstre side. Klik på grafen for en større version.

Området C, der er designet til at reducere trafikken, har nået sit mål, hvilket resulterer i en reduktion af 41000-indgange om dagen til område C-området og har også givet bystyrelsen mulighed for at geninvestere til bæredygtig mobilitet. Over € 13 millioner blev afholdt til udvidelsen af ​​metroer, sporvogne og busser og gennemførelsen af ​​anden fase af cykeldeling i Milano (BikeMi), med fradrag af omkostningerne ved at køre servicen (løbende omkostninger € 7,100,000).

€ 10 millioner er blevet brugt til at forbedre offentlig transport. 15 overflade linjer kan overfyldes overalt i byen, herunder sporvogne og busser. Rejsen blev øget til mere end 250-rejser per dag, og hyppigheden af ​​alle undergrundsbaner (til 32 pr. Dag), forlænget i løbet af rushtiden (udvidet til 10 i stedet for 9am). Desuden blev der brugt en ekstra € 3 millioner til BikeMi, og der er 3300-cykler i omløb i 2012.

Derudover mellem 2012 og 2015: næsten € 4 millioner blev brugt til udvekslingsparkering i Comasina, € 3 millioner for 30 kph zoner og op til € 20 millioner til at bygge og ombygge cykelstier og cykelstier.

Fra begyndelsen til 2012 har arealet C rejst sig over € 20,300,000. Af betalingerne blev 48% betalt ved papirtilladelser og betalings- og displaymaskiner, 30.4% af Telepass, 12.5% ved Pin aktiveret på www.areac.it, At 8.5% fra aktiveringer af Rid (muligt til september 2012) og 0.6% af pengeautomater.

Det tidligere Ecopass forbedrede koncentrationer luftkvalitet efter:

- OM EFTERMIDDAGEN₁₀ gennemsnitlig årlig 4% overskridelser 13%

• Ecopass reducerede emissioner fra trafikken (såvel som trafikafviklingen)

- OM EFTERMIDDAGEN₁₀ 19%, NO_x 11% CO₂ 9%

 

• I løbet af Område C operation 7: 30-19: 30 forureningen fra trafikken reduceret med

- OM EFTERMIDDAGEN₁₀ 18%, NO_x 10% CO₂ 22 %

 

Fordi Milan ordninger er også en trængselsafgift, de reducerer også antallet af biler, der kører ind i byen, i modsætning til de fleste andre LEZs, som ikke ændrer antallet af køretøjer, der kommer ind i zonen. Det betyder, at de også reducere udledningen af ​​CO₂, Hvor den anden LEZs generelt ikke.

 

Før Ecopass, den 35^th dag i året var også 35^th dag PM₁₀ overskridelse i Milano. Efter Ecopass blev dette skubbet tilbage til slutningen af ​​februar - se grafen nedenfor.

Indvirkningen på antallet af dage over PM₁₀ Grænseværdi for 50μg / m³ i Ecopass område kan ses i grafen nedenfor (blå med Ecopass, rød / lilla uden Ecopass).

 

Indvirkningen på PM₁₀ årlige gennemsnitlige koncentrationer i luften af ​​Ecopoass område kan ses i grafen nedenfor (blå med Ecopass, rød / lilla uden Ecopass).

Effekten på de årlige emissioner af nitrogenoxider (NOx) kan ses i grafen nedenfor (blå med Ecopass, grå uden Ecopass).

Göteborg

Göteborg (en halv million indbyggere i Sverige) indført en trængselsafgift i 2013, og har reduceret trafik med ca. 12% i løbet af ugen dagtimerne, når gebyret er på plads.

Diagram: Weekday trafikvolumen (6 am til 6: 30 pm) i Gøteborg opladning zone før og efter takster i myldretiden. (Transport Research Del A)

Pendlere fandt også deres rejsetider reduceret:

Diagram: Rejsetid reduktion siden implementering trafikbelastning i ugedag morgen myldretiden i Göteborg. (Transport Research Del A)

Find yderligere information på Göteborgs reduktion trafik citylab hjemmesideEller fra videnskabelig papir)