For dem, der ønsker at bruge vores data til kommerciel brug, har vi en række tilbud.

• Et licensgebyr for brug af data fra vores hjemmeside til brug af eller på vegne af kommercielle organisationer.
• Et online Dashboard med opsummerende UVAR-data fra hjemmesiden
• Et Excel-regneark med alle Zero Emission Zone (ZEZ'er) på lokalt, regionalt og nationalt niveau, bekræftede såvel som planlagte ZEZ'er og deres status.
• Tidslinje præsenteret for ZEZ-dataene
• Oversigtstabel over Low Emission Zones (LEZ'er) eller over alle Urban Vehicle Access Regulations (UVAR'er).
• Giver vores data på dine onlinekort.
• API'er til Dashboard, kort og bydata, for at kunne inkorporere dataene i dine tilbud.

Se eksemplerne nedenfor (bemærk venligst, dataene i eksemplet på billedet ovenfor er ikke opdateret).

Alle oplysninger og formater nedenfor er copyright Sadler Consultants Europe GmbH.

 ZEZ planer og forbud:

Dette giver ZEZ-ordninger, klassificeret efter deres status i form af bekræftet eller ej. Det omfatter dem på nationalt, bymæssigt og regionalt niveau, fra by-ZEZ'er til ICE-udfasning af forskellige køretøjstyper. Det inkluderer også mål for Net Zero, Climate Neutral osv., normalt på byniveau. Fokus på Europa, men øget dækning uden for Europa.

© Sadler Consultants Europe GmbH 

ZEZ Plans & Bans Tidslinje i præsentationsform (skabelon uden data vist)

Dette er data fra ZEZ Plans and Bans, præsenteret på en tidslinje for at give et overblik. Der er forskellige ark for forskellige aspekter (by / national / klimaneutral) osv. Vi har naturligvis fjernet dataene for dette billede. Der er en række tidslinjer, en for ZEZ'er, nationale/regionale ICE-forbud, Net Zero-mål på by- og nationalt niveau og dieselforbud.

Dashboard:

Med nuværende, fremtidige og tidligere bekræftede ordninger - en oversigt over dataene på vores hjemmeside. Da det er baseret på oplysninger på vores hjemmeside, er det kun bekræftede ordninger. Hver fase af hvert skema har sin egen række med detaljerne angivet. Dashboard er tilgængeligt i en onlineversion eller en API.

Resumé af Urban Vehicle Access Regulation (UVAR):

Dette er, hvis du kan lide et resumé af vores hjemmeside. Da det er baseret på oplysninger på vores hjemmeside, er det kun bekræftede ordninger. Det er også på nationalt plan overblikket over de rammer, der kan muliggøre, indikere eller kræve fremtidige ordninger. Vi inkluderer alle skematyperne i denne oversigt.

www.urbanaccessregulation.eu API-data i dine apps

Dette er et eksempel på CLARS API-brug, fra ACE Auto Club Europa eV., en tysk bilklub, og de leverer pålidelige tyske LEZ-data fra CLARS til deres medlemmer gennem deres App. CLARS-kortet, bydata og Dashboard er alle tilgængelige som API-data. 

 (Data copyright Sadler Consultants, præsentation af ACE Auto Club Europa eV.).

Sadler Consultants og CLARS-webstedet var en del af et succesfuldt fireårigt Horizon 2020-finansieret projekt for at hjælpe bymyndighederne med at forbedre levedygtigheden i deres byer: Løfte sløret (ReGulating Vetøjets Access til forbedret Liveability).

Regler for adgang til bykøretøjer (UVAR) kan være en af ​​de mest effektive håndtag til at hjælpe med at nå en række mål, som en by har. Målene kan omfatte opnåelse af klimaneutralitet; reduktion af overbelastning; eller forbedring af luftkvalitet, offentlig transport eller bymulighed.

ReVeAL-projektet, (ReGulating Vetøjets Access til forbedret Liveability), kombineret skrivebordsforskning og casestudieforskning med praktisk UVAR-implementering i seks pilotbyer: Helmond (NL), Jerusalem (IL), London (UK), Padova (IT), Vitoria-Gasteiz (ES) og Bielefeld ( DE). Projektet støttede både disse 6 byer og producerede et UVAR-værktøjssæt til andre byer, der ønskede at implementere UVAR'er.

Hvad er Urban Vehicle Access Regulations (UVAR)?
De er regler for trafik, der kommer ind i byer. De kan også ses som regler, begrænsninger eller forbud. De implementeres for at forbedre byen eller byen på en række måder, se "Hvorfor Urban Access Regulations".

Der er tre hovedtyper af ordninger med emissioner, omkostninger eller andet (se vores oversigt side). Der er også kombinerede ordninger, for eksempel hvor køretøjer både skal betale og opfylde emissionsstandarder; eller tilladelser gives kun, hvis emissionsstandarder er opfyldt.

Hvilken type adgangsbestemmelser for bymiljø er der?

Du kan finde nedenstående hovedtyper af ordningen:

• Lavemissionszoner (LEZ)
  • De fleste er områdebaserede; nogle er specifikke gader, lejlighedsvis motorveje
  • Kan være klistermærke, kamera eller nogle gange manuel uden klistermærke
  • Kan påvirke forskellige køretøjstyper, undertiden turtyper (f.eks. Levering)
    
    
• Urban Toll Schemes / Congestion Charging (CS)
  • Normalt områdebaseret, men nogle individuelle gader / broer, eller punktbaseret
  • Kameraet håndhæves, hvor du skal betale på forhånd (nogle gange indtil slutningen af ​​dagen), online, telefonisk eller undertiden transponder eller ved en betalingskioske ved indgangen af ​​vejen / broen
    
    
• Nødluftforureningsordninger
  • Dæk et bestemt område, hele kommunen eller regionen
  • Enten på forudsagt luftforurening, eller efter et vist antal dage med stor forurening
• Zero emissionszoner (ZEZ) er stigende i antal
  • Kræver køretøjer med batteri el eller hydrogen køretøjer, samt cykler og fødder. Nogle tillader plug i hybridbiler. Nogle ZEZ'er kan være trafikfrie eller større fodgænger- / cykelområder
    
    
• Andre adgangsregler kan være mange og varierede
  • Begrænsede trafikzoner, hvor kun visse køretøjer er tilladt i, der ofte kræver tilladelser
  • Gennem trafikforbud, ofte for tunge køretøjer
  • Restriktioner for køretøjer af bestemte vægt-, køretøjs- eller turtyper
  • Krav til bestemte køretøjer (f.eks. Sikkerhedsspejl)
  • Adgang / leveringstid vinduer (nogle gange med tilladelse krav)
  • Koordinerede parkeringsordninger og gågader (disse er normalt ikke på webstedet urbanaccessregulations.eu, selv om nogle af de større er)
  • 'Superblocks', hvor trafik og især gennemgående trafik reduceres ved tilladelse indrejse og envejs systemer
    
    
• Kombinerede ordninger er stigende
  • For eksempel ordninger, der kombinerer emissionskrav med tilladelseskrav, parkeringsomkostninger / tilladelse, leveringsvinduer, vejafgifter, ...

• Mindre regler / begrænsninger er talrige 
  • Mange små byer har gennem trafikforbud, by (shopping / historisk) centrerede gågader, enkelte gader, der ikke / kan ikke tage bestemte køretøjer, trafikberørte områder som f.eks. "Hjemområder" eller 20 kph-gader / -områder. Mange af disse begrænsninger anmeldes kun ved et vejskilt, som skal overholdes.
  • I stigende grad lokale regler såsom 'skolegader', hvor en gade eller en del af en gade uden for en skole (eller et andet følsomt område), som i løbet af starten og slutningen af ​​skoledagen er forbeholdt fodgængere / cyklister, og mest køretøjstrafik er forbudt.

Under nogle definitioner, såsom EU Horizon 2020 ReVeAL-projekt om UVAR'er , Rumlige indgreb er også defineret som UVAR'er. Rumlige indgreb er, hvor ændringer i vejlayoutet forhindrer køretøjer i at få adgang til dele af vejnettet. For eksempel kan envejsveje kombineres for at stoppe gennemkørsel i et område. Dette kan være gennem pullerter, envejsgader, parkeringspladser, der bliver rekreative parker osv. Disse kan bruges til at komplimentere eller i stedet for 'traditionelle' UVAR'er. Dette websted inkluderer generelt ikke rumlige indgreb.

For mere information På de forskellige hovedtyper se vores baggrundssider på:

Miljøzoner  

Urban Toll Schemes / Congestion Charging (CS)

Andre adgangsregler

Nødluftforureningsordninger

Der er også mere og mere nul emission zoner

ofte som en senere fase af de nuværende lavemissionszoner

Fuld information om hver by findes på vores fulde bysider. Du kan finde disse gennem bysøgning på de fleste sider,  Ordninger efter land sider eller vores kort.

Hvis du planlægger en tur eller tur i Europa, vores ruteplanlægger kan hjælpe med at identificere, hvilke byer der har adgangsregler for bykøretøjer.

Virkninger af UVARs

Der er en stor overlapning på den slags virkninger forskellige UVAR har. Dem, der tager sigte på at løse trafikproblemer som vejafgifter, trafikbegrænsede zoner, tilladelsesordninger, kontrolleret parkering, kan også have positive virkninger for alle de problemer, som man måske vil bruge UVAR'er til, såsom:

• Luftkvalitetsforbedring
• Trafikbelastning
• Urban landskabsbeskyttelse (historiske bycentre)
• Klimaændringer begrænsning
• Livskvalitet
• Støjreduktion
• Vej sikkerhed
• Indtægter øges
  

Reduktionen i trafikken og dermed støjen og emissionstunge stopstartbelastede trafik vil også have en positiv fordel på mange andre aspekter.
De fleste "standard" lavemissionszoner kan have deres indflydelse primært på luftkvaliteten, da køretøjerne udskiftes i stedet for, at turen ændres. Kombinerede lavemissionszoner kan have bredere virkninger, og Zero Emissions Zones kan også påvirke støj og klimaforhold.

For mere information om de forskellige virkninger af forskellige ordninger, se vores konsekvens sider for Miljøzoner, by vejafgifter , andre bestemmelser om adgang til køretøjer i byerne.

Hvis du er en by eller anden offentlig myndighed

Du kan godt lide at se på vores Offentlige myndighed .

Hvad er urban vejafgifter?

En byvejsafgift er hvor indrejse til et område er underlagt betaling. Dette gøres normalt for at reducere trafikbelastninger eller trafikpropper i byen, men kan også forbedre andre problemer, såsom luftkvalitet og støj. I de fleste byer bruger de penge, der rejser fra ordningerne, normalt forbedring af transporten i og omkring byen.

Sadler Consultants Europe GmbH
Er alten Marstall 2
79312 Emmendingen

Post: Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se.
Telefon: + 49 (0) 7641 9375 335

Ophavsret på dette websted, vilkår og betingelser

Denne hjemmeside er underlagt ophavsret, herunder databasen ophavsret og sui generis ret. Disse omfatter rettigheder fra Sadler Consultants Europe GmbH 2018-2019, Sadler Consultants Ltd 2007-2017 og EU 2013-2017. Visse dele er licenseret under betingelser fra EU. Andre dele har andre ejerforhold. Alle er beskyttet.

Alle rettigheder forbeholdes. Bortset fra til personlig brug må ingen dele af denne publikation eller dens design gengives, transmitteres eller anvendes i nogen form eller på nogen måde, elektronisk, mekanisk, fotokopiering, optagelse eller på anden måde uden skriftlig tilladelse fra Sadler Consultants Europe GmbH.

Hvis du ønsker at bruge data fra hjemmesiden, eller er interesseret i yderligere tjenester om byadgangsregler, som vi måtte have, tak venligst Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se..

Vores formål er at hjælpe folk med at vide, hvor byadgangsreglerne er i Europa. Venligst link til vores hjemmeside for at hjælpe os med at hjælpe dine læsere, tak Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se. hvis du vil have support med det pågældende link eller i at producere en nyhed. Du må ikke vise vores hjemmeside i en ramme på din hjemmeside, skrabe eller indsamle data fra vores hjemmeside til dit websted uden at modtage vores skriftlige tilladelse.

Alle navne, ord, symboler og grafik kan være varemærker eller registrerede varemærker ejede af deres juridiske ejere.   rettigheder alle nævnt og brugte mærker og varemærker tilhører til deres ejere.

Brugen af ​​tekst, billeder og databasen over ordninger, i hele eller delvist, uden skriftlig tilladelse fra os selv , er derfor strafbart. dette gælder især for at reproduktion, oversættelse , brug i alle medier af enhver form -især i elektroniske systemer.

Ophavsret omfatter databaserettigheder og sui generis rettigheder. Ejerskabet af de originale data forbliver også uændret ved optagelsen på dette websted. 

Denne hjemmeside blev finansieret fra 23rd December 2013 til 22nd December 2017 i en kontrakt med EU. Fra 23rd December 2017 udføres hjemmesiden på bæredygtig finansiering af Sadler Consultants Europe GmbH, med EU på styringsgruppen.

Sadler Consultants Ltd, Sadler Consultants Europe GmbH eller EU's intellektuelle ejendomsret såsom varemærker, handelsnavne, patenter, registrerede designs, logoer og andre automatiske intellektuelle ejendomsrettigheder, der stammer fra websteds æstetik eller funktionalitet, forbliver Sadler Consultants ejendom. Ltd, Sadler Consultants Europe GmbH og Den Europæiske Union efter behov. De udtrykte meninger er kun fra Sadler Consultants Europe GmbH og repræsenterer ikke EU eller Europa-Kommissionens officielle holdning. 

Ved at bruge webstedet accepterer du at respektere Sadler Consultants Europe GmbH, Sadler Consultants Ltd og Den Europæiske Unions intellektuelle ejendomsrettigheder og vil afstå fra enhver aktivitet, der involverer udnyttelse af materiale indeholdt på hjemmesiden til kommercielt formål, herunder kopiering, downloading, transmission , reproduktion, udskrivning uden skriftlig tilladelse fra Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se..

T&C for registrerede brugere

Registrering som interessent giver dig adgang til vores periodiske e-mail-advarsler for at finde ud af, hvornår bytilpasningsordninger implementeres eller ændres. Registrering kan også give adgang til andre aspekter af www.urbanaccessregulations.eu hjemmeside som de kan udvikle. Se nedenfor for vores Privatlivspolitik.

Hvis du er registreret hos os, vil vi ikke give din registrering, detaljer til andre, og vi vil holde dem sikkert. Du vil være i stand til at kontrollere angivelserne af dig, online.
Du kan un-registrere enhver tid ved at sende en e-mail til Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se., men det betyder, at du ikke modtager nogen advarsler om nye eller ændrede adgangsreguleringsordninger.

Ansvarsfraskrivelse

Formålet med denne hjemmeside er at give oplysninger for dem behøver at få adgang til byer med køretøjer. Vi giver oplysninger om Adgangsregulering Ordninger (ARS) i Europa. ARS omfatter Miljøzoner, Trængselsafgifter eller en anden ordning eller foranstaltning, hvor adgangen er reguleret eller begrænset.

Indholdet af dette websted er eneansvarlig for Sadler Consultants Europe GmbH og kan på ingen måde tages som et udtryk for Den Europæiske Unions synspunkter. Den Europæiske Union tilslutter sig den engelske version af webstedet.

Denne hjemmeside er kun til din information. Vi påtager os intet ansvar for enhver handling, der træffes eller ej, baseret på oplysninger på denne hjemmeside. Vi tager heller ikke ansvar for eventuelle problemer, du har eller straffe, du modtager i nogen adgangsbegrænsninger.

Situationen er regelmæssigt skiftende, Nye ordninger indføres eller eksisterende ordninger ændres. Siden bliver løbende opdateret og gør en rimelig indsats for at være fuldstændige og korrekte, men dette kan ikke garanteres. Vi påtager os intet ansvar for nøjagtigheden eller fuldstændigheden af ​​de oplysninger på denne hjemmeside, eller for overholdelse af individuelle køretøj med en hvilken som helst ordning. Vi påtager os intet ansvar for nogen handling fra oplysningerne på denne webside. For den mest nøjagtige og up-to-date information om hver ordning, skal du kontrollere den enkelte ordning hjemmeside, som kan findes fra byens siderne samt de nyttige links sider.

Alle ordningerne på denne hjemmeside er blevet officielt bekræftet i drift eller forberedelse. Dette kan ændre sig, for eksempel luftkvaliteten kan forbedres på andre måder, eller startdatoen kan glide. Der kan også være ordninger, som er under udarbejdelse, men endnu ikke officielt bekræftet, at der ikke på denne hjemmeside.

Vi leverer automatisk oversættelse til at hjælpe dig brug oplysningerne. Vi accepterer intet ansvar for oversættelsens nøjagtighed. Vi er klar over, at automatiske oversættelser ikke er ideelle, men forsøg at holde vores sprog enkle, så oversættelsens betydning er så tydelig som muligt.

Oplysninger om undtagelser er kun angivet til din vejledning. De er ikke officielt oversat, og vi opdaterer dem ikke så ofte som andre aspekter af dataene. Originalen på byens / regionale / nationale hjemmeside er den eneste nøjagtige kilde.

Fuldstændigheden af ​​de forskellige former for ordninger varierer. Miljøzoner (LEZs) , Trængsel og andre byvej afgiftsordninger (CS) bør være ret komplet. Dækningen af Større Trafik ordninger (nøgle-ARS) forsøger ikke at være udtømmende eller dække alle byområde, men at dække så mange som muligt ind under projektet. Det vil mindst omfatte byer i 500,000 befolkning, mere bliver opsamlet over tid. Hvis du har oplysninger om eventuelle ordninger, bedes Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se., Da det vil hjælpe os med at give mere information til dig og dine kolleger.

Alle anvendte kort er samlet fra offentlige kilder. 

Der er en række links til eksterne hjemmesider fra denne hjemmeside. Vi kan ikke tage ansvar for indholdet af disse hjemmesider.

For problemer med driften af ​​dette websted, kan du kontakte Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se.

Billeder

Kort over byerne og billeder af klistermærkerne mv er fra officielle kilder.

Billeder er stort set fra hjemmesider fra fri til brug og kræver ikke attributter: pixabay.com, unsplash.com or freestockphotos.biz, eller vores egne fotos. 

For et antal fotos har vi købt en licens fra iStockphoto.com. Disse inkluderer: Umweltzone vejskilt billede fra hjemmesiden. Det Milano byfoto bag byen søgning.  

Andre fotos er ifølge den angivne kilde.

Er dit arbejde indebærer at forbedre miljøet eller trafik i din by eller ministerium?
Er du opererer, planlægning, overvejer, undersøger en Miljøzonen, Congestion Opladning, bompengesystemer, adgang regulering, køretøj adgangsbegrænsning, lastbil forbud etc?
Så CLARS Platform er for dig.

Hvad vi tilbyder om adgangsregler for byer
Det GRATIS medlemskab giver adgang til
CLARS Plus-medlemskab
Andre projekter
Hvem er vi
Indsendelse af oplysninger til den offentlige hjemmeside www.urbanaccessregulations.eu

Hvad vi tilbyder om adgangsregler for byer
Adgang Regulations er en stadig vigtigere urban redskab, for overbelastning, luftforurening, støj og livskvalitet. De kan også hjælpe mod EU mål om ingen konventionelt drevne køretøjer i byer ved 2050 og ingen konventionelt drevne logistik i 2030; samt EU grænseværdierne for luftkvaliteten.

CLARS (opladning, lavemissionszoner, andre adgangsforordningsordninger) medlemskab støtter offentlige myndigheder med adgangsregler.

Vi leverer også en vigtig ressource til offentligheden og leverer en omfattende, neutral, enkelt informationskilde til Urban Access Regulations på internettet, hvor alle informationskøretøjschauffører og operatører har brug for. For byer udgør den offentlige hjemmeside en vigtig del af din formidling af oplysninger for dit ansvar for fri bevægelighed.

Vi leverer bedste praksis og erfaring fra andre byer for at gøre ordningerne mere succesfulde og lettere at gennemføre.

GRATIS medlemskab af den offentlige myndighed giver adgang til:
1) Et væld af relevante oplysninger, vejledning, råd, links og mere
2) Periodiske e-mails med ARS-fokuserede nyheder, opdateringer og problemer, du bør være opmærksom på.
4) Ønsker at have ARS i ITS (Satellitnavigation, Apps osv.), For at hjælpe både byer og drivere med overholdelsessatser.

Siden 1.1.18 opererer vi uden EU-finansiering, så vi skal dække vores omkostninger, så:

CLARS Plus medlemskab giver (1,500 € per år) ekstra:
5) Stil spørgsmål om af sekretariatet og andre medlemmer.
6) Et forum til at stille spørgsmål, drøfte spørgsmål, post information
7) Andre aktioner, f.eks. Grænseoverskridende Håndhævelsesgruppe, Konsultationer.
8) Støtte CLARS økonomisk for at gøre det muligt at fortsætte med at sprede information omkring Europa og hjælpe med at opfylde dine krav til fri bevægelighed i EU

Vores omfattende medlemmer hjemmeside indeholder:

• EU-vejledningsdokumenter og rapporter om LEZ'er og adgangsregler
• Sorterede oversigt rapporter, herunder Sadler Consultants Low Emission Zoner i Europa for ADEME Rapport,
• Støtte til at etablere eller efterforske ordninger
• Bedste support Practice
• Scheme Impacts
• Casestudier og gennemførlighedsundersøgelser
• Euro VI / 6 & test i den virkelige verden
• Håndhævelse af udenlandsk køretøj
• Renere Byggeri Ordninger
• og meget mere!

Hjemmesiden er på engelsk, med automatisk oversættelse, der kan være i stand til at hjælpe dig. Mellem os sekretariatet kan tale, læse og skrive engelsk, tysk og fransk.

Vi kan også hjælpe dig med at give oplysninger om LEZ eller trafikforhold ordninger på forskellige sprog. Link til den relevante side på vores hjemmeside (f.eks www.urbanaccessregulations.eu/london), Og oplysningerne er tilgængelige i alle europæiske sprog.

Hvis du er interesseret i medlemskab, bedes du registrere dig hos os, ved hjælp af knappen register på denne side. Venligst sende denne til andre kolleger, der arbejder på begge miljø og transport problemer, der kunne være interesseret.

Da Medlemskab er kun tilgængelig for offentlige myndigheder, så vi gennemgå og godkende registreringer. Vi vil godkende registreringer så hurtigt som muligt, men lad et par dage før du modtager oplysninger om, hvordan adgang til medlemmerne hjemmeside og sekretariat.

For information om CLARS PLUS medlemskab, venligst send en e-mail Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se..

Andre relaterede projekter

Sadler Consultants spiller en førende rolle i EU Horizon 2020-adgangsreguleringsprojektet, Løfte sløret. Inden for REVeAL, Rumlige indgreb betragtes også som UVAR'er. Rumlige indgreb er, hvor vejplads gives fra køretøjer til anden anvendelse eller vejlayoutet ellers ændres. De defineres ikke altid som UVAR'er (er for eksempel generelt ikke inkluderet i dataene på dette websted), men kan bruges enten til at supplere eller som alternativer til 'traditionelle UVAR'er'.

ReVeAL-projektet støtter 6 pilotbyer med at udvikle UVAR'er med god praksis, og giver gennem dette et værktøjssæt, der kan hjælpe yderligere byer med at udvikle UVAR'er til god praksis. En del af dette værktøjssæt er en serie af Vejledende dokumenter, der dækker forskellige aspekter af UVAR-udvikling. Disse er virkelig værd at se på og inkluderer emner som geofencing, undtagelser og tilladelser, overholdelse, opnåelse af brugerbehov og offentlig accept, ting at overveje, når man implementerer en UVAR.

UVARBox-projekt arbejder på at støtte digitaliseringen af ​​UVAR'er. Dette bliver stadig vigtigere, da de digitale data vil gøre det lettere for UVAR'er at blive inkluderet i navigationsværktøjer som satellitnavigationssystemer eller mobiltelefonapps, som chauffører og køretøjsoperatører i stigende grad stoler på for at vide, hvor de kan køre. Chauffører kan ikke overholde ordninger, de ikke kender til! Vi opfordrer alle offentlige myndigheder til at komme i kontakt med UVARBox, enten gennem UVARBox-websted eller via Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se.,.

CLARS-medlemmer modtager opdateringer om ReVeAL og UVAR Box-arbejde gennem nyhedsbreve.

Hvem er vi

Platformen drives af Lucy Sadler med 25 års erfaring inden for luftkvalitetspolitik, herunder som leder af luftkvalitet for byen London og 20 års erfaring med zoner med lave emissioner.

Eventuelle spørgsmål, kontakt venligst Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se., Detaljer nedenfor. En folder pdf om medlemskab kan være downloades her til videreformidling.

Du kan også være interesseret i CIVITAS e-kursus om Urban Access Regulations frit tilgængelige for alle. Du bedes have et kig!

 Indsendelse oplysninger til offentlige websted www.urbanaccessregulations.eu

Hvis du har oplysninger om en ordning, der skal medtages på den offentlige hjemmeside, kan du downloade en skabelon til at udfylde her , Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se.. Hvis det er muligt, skal du udfylde skabelonen i engelsk, hovedsproget af hjemmesiden. Dog kan skabelonen også oversættes med vores oversætter, og udfyldes på dit eget sprog.

Her er nogle eksterne weblinks, du kan også finde nyttige ud over by- og landesider. Bemærk venligst, at vi ikke tager noget ansvar for eksterne hjemmesider.

Vi har oplysninger om byopkrævningsordninger. Andre hjemmesider giver andre oplysninger (intet ansvar er taget for eksterne hjemmesider):

Europæiske rejseplanlæggere for offentlig transport
Europæiske nationale rejseplanlæggere, lokale transportoperatører,

Globalt kort over offentlig transport
Se, hvilken offentlig transport er tilgængelig. Ikke alle byer er tilgængelige, zoome ind for at få transportlinjerne. Tryk på afspilningsknappen, og prikkerne bevæger sig i henhold til tidsplanen.

Valg af den rigtige transportmetode
EU gør den rigtige blanding hjemmeside

Mere effektiv kørsel
EUs Green Driving Tool, Der hjælper dig med at reducere omkostningerne til brændstof og til at vælge en passende type bil til dit formål / rejser samtidig reducere CO₂ emissioner

Europæiske motorvejsafgifter
Fra UK Automobile Association: www.theaa.com/allaboutcars/overseas/european_tolls_select.jsp

Fra biludlejningsselskabet Sixt: www.sixt.com/toll-roads/

Coach Parkeringssteder:
En tysk-baseret hjemmeside for europæiske busser parkeringspladser: http://busparkplatz.eu/
Interaktivt kort til parkering i London: www.tfl.gov.uk/info-for/coach-drivers

Lastbil Parkeringsplads: IRU-webstedet tilbyder lastbilparkeringssteder inden for sit TRANSPark-sted: http://www.iru.org/transpark-app
Biloplysninger: Oplysninger om parkering i hele Europa kan findes på www.en.parkopedia.com/
Europa-Kommissionen, Ren Urban Transport side
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/index_en.htm

Europa-Kommissionen, bymobilitetspakke
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/ump_en.htm

Trafikinformationsside for UK Highways Agency
www.highways.gov.uk/traffic-information

UK Heavy Vehicle (HGV) afgift
https://www.gov.uk/hgv-levy (skal betales før du kører et ikke-britisk registreret HGV i Storbritannien)

Dieselnet.com
En nyttig kilde til information om dieseludstødningsemissioner, emissionsbegrænsningsteknologier, emissionsnormer, regulativer mv.
Emissioner Analytics EQUA Air Quality Index giver dig mulighed for at identificere køretøjet med laveste brændstof brug, CO₂eller kvælstofoxider (NOx) i faktiske vejforhold.

Hvem er vi:

Denne hjemmeside er udarbejdet af CLARS (Cer ved at oplade, Low Emission Zoner, andre Adgang Rlovgivningi Skemi). Det leveres af Sadler Consultants Europe GmbH. Det bygger på det succesrige Low Emission Zone in Europe Network (LEEZEN), som tidligere har leveret denne hjemmeside (under adressen www.lowemissionzones.eu), også drevet af Sadler Consultants Europe GmbH. 

Den CLARS hjemmeside giver information urban adgang regulering ordninger; herunder urban trafikant tolling, lavemissionszoner og andre adgangsbegrænsningsordninger. Det er de regler, som mange byer bruge til at forbedre deres luftkvalitet, støj, trafik og livskvalitet. Vi er virkelig 1 stop shop på byerne adgang regulativer krævet af industrien. Vi støtter også byer og andre offentlige myndigheder med deres adgang regulering ordninger, se vores CLARS Platform side.

Vi finansieres gennem yderligere tjenester, licensgebyrer og sponsorering. 

Hvis du vil have mere information om byadgangsregler, Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se. om vores ekstra tjenester.

Hvis du finder vores hjemmeside nyttigt, selvom du ikke har brug for nogen af ​​ovenstående tjenester, skal du overveje at sponsorere os. Uden finansiering kan vi ikke fortsætte med at give dig de oplysninger, du har brug for.

Ekstra tjenester kan omfatte:

• Vores data, herunder i forskellige formater eller opsummeret, eller visse typer ordninger 
• Detaljer om det stigende antal Zero Emissions Zones
• Elektrisk køretøj og andre fremdriftsfordele / ulemper i bytilpasningsforskrifter og byområder.
• Vores hjemmeside indeholder oplysninger om bekræftede ordninger. Vi har også oplysninger om fremtidige endnu ikke bekræftede ordninger
• Adgang til vores data til andre formål
• Yderligere funktioner på hjemmesiden, måske ved login.
• eller noget andet om adgangsregler, som vi sandsynligvis vil have det også!

Jeg vil gerne benytte lejligheden til at minde om, at dataene på vores hjemmeside er dækket af databaseret ophavsret, og alle rettigheder er forbeholdt. Ingen del af hjemmesiden må gengives, transmitteres eller udnyttes i nogen form eller på anden måde til andre formål end personlig brug uden skriftlig tilladelse fra os selv. For mere information, se vores Vilkår og Betingelser.

Hvis du er interesseret i nogen af ​​ovenstående, tak venligst kontakt os.

Holde opdateret: Hvis du er interesseret i at modtage vores nyhedsbrev, send mig en mail, på Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se..

Hvis du vil kontakte nogen om nogen af ​​adgangsreguleringsordningerne, så kontakt venligst den enkelte by. Byen og yderligere informationssider findes på den enkelte byside.

Denne hjemmeside blev finansieret fra 23rd December 2013 til 22nd December 2017 i en kontrakt med EU. Fra 23rd December 2017 udføres hjemmesiden på et kommercielt finansieringsgrundlag af Sadler Consultants Europe GmbH.

Impressium / Kontaktpersoner

Sadler Consultants Europe GmbH momsnr.: DE 31 64 63 385. E-mail: kontakt os. Webaddress: www.airqualitypolicy.eu

LEZ'er i de følgende lande kræver handling, inden du kommer ind i zonen. Situationen for hvert land er angivet nedenfor, i alfabetisk rækkefølge. 

Der kræves et separat klistermærke pr. land. Med den undtagelse, at den schweiziske ordning accepterer de franske mærkater, og eventuelle fremtidige CZ-ordninger vil acceptere de tyske mærkater.

For alle lavemissionszoner gælder en enkelt klistermærke for hvert land. I Italien er den eneste lavemissionszone, der kræver et klistermærke, de til Bolzano-provinsen i Italien, hvor der er et enkelt klistermærke for hele regionen). 

   

Bemærk venligst:
Vær venlig at tillade nok tid til klistermærket for at nå dig. I tider med stor efterspørgsel på udenlandske adresser kan det tage op til et par uger.
Bliv ikke fanget ud af scam Sticker Sellers !! Vær også opmærksom på, for laveste pris klistermærker, køb venligst klistermærker fra de officielle kilder, der er knyttet til på denne hjemmeside. Der er både falske websteder og websteder, der opkræver op til 5 gange så meget som de officielle hjemmesider, der er linket fra vores hjemmeside.

Østrig: forrude klistermærker er i stigende grad behov for i de østrigske LEZs. Klistermærker er nødvendige for Wien , Niederösterreich, og vi anbefaler at få et klistermærke til tunge køretøjer i Østrig. I de østrigske LEZ'er, hvor et klistermærke endnu ikke er påkrævet, skal du vise dine køretøjspapirer, hvis de kontrolleres.

Belgien, skal udenlandske køretøjer registreret i udlandet registrere såvel som nogle andre kategorier, f.eks. nogle eftermonterede køretøjer, hvis eftermonteringen er nødvendig for at opfylde den krævede standard. Belgiske og hollandske køretøjer behøver generelt ikke at registrere. Se vores Belgiske sider.

Tjekkiet: I Prag Du skal bruge et forrudeklistermærke (sandsynligvis at være enten tjekkisk eller tysk), når LEZ starter.

Danmark: Alle tunge køretøjer kræver et klistermærke, se vores Danske sider.

Finland: i Helsinki de LEZs påvirker kun offentlige myndigheders køretøjer, under deres egne arrangementer.

Fransk vin: alle køretøjer kræver et Crit Air-klistermærke, se vores Franske sider. Det Mont Blanc-tunnellen styres manuelt ved afgiftsstedet, Euro-standarden estimeres ved bevis på køretøjets alder.

Tyskland: For alle køretøjer i alle tyske LEZ'er kræves et forrudeklistermærke. Klistermærker [Umweltplakette på tysk] kan købes fra garager, teststationer [TÜV], the LEZ city administration, eller online, for eksempel fra Berlin by.

Grækenland: I Athen Kontrol er manuelt gennem køretøjspapirer, det er ikke nødvendigt at registrere.

Italiensk vin: Du behøver kun et klistermærke i Bolzano-Bozen selvstyrende provins , Se vores Bolzano side. Det Mont Blanc-tunnellen styres manuelt ved afgiftsstedet, Euro-standarden estimeres ved bevis på køretøjets alder.

Nederlandene: Hollandske køretøjer er registreret via den nationale database, ikke nødvendigt at registrere.

Norge: Du skal sørge for, at du betaler vejafgiften for dit køretøj. Se f.eks Oslo LEZ side. 

Portugisisk vin: Lissabon Kontrol er manuelt gennem køretøjspapirer, det er ikke nødvendigt at registrere.

Spanien: Barcelona , Madrid har akut smog ordninger og Barcelona vil have en LEZ. I Madrid Parkeringsafgifter varierer afhængigt af emissionerne. Få et klistermærke fra myndighederne.

Sverige køretøjer med eksisterende undtagelser skal have en forrude klistermærke, ikke nødvendigt at registrere.

UK: I London, Britiske køretøjer (ikke Nordirske, Channel Island osv.) Er registreret via den nationale køretøjsdatabase. Følgende køretøjer, der ikke findes i denne database, skal registrere særskilt. Registrering sikrer, at myndighederne har de oplysninger om hvilke køretøjer der overholder.

• eftermonteres,
• Tidligt overholde
• Udenlandske køretøjer og
• Northern Irish, Channel Island køretøjer

Uden for London påvirker LEZ'erne indtil videre kun offentlige myndigheders køretøjer under deres egne arrangementer.

Der er en række fiktioner om zoner med lave emissioner. Dette dokument søger at afklare nogle af dem og adskiller fakta fra fiktion.

 

 

Fiktion: Du skal købe et særligt klistermærke hos en newsagent eller Berlin kontor for at kunne køre ind i Berlin i bil.
FACT: Der er den samme LEZ mærkat Tyskland-dækkende, og det kan købes på nettet (se for eksempel TÜV), via post, person og web fra enhver LEZ myndighed og mange andre tyske byer. Det kan også købes fra enhver TÜV-station (årligt køretøjskontrolorgan, mindst en i hver by). Mange hoteller i LEZ byer tilbyder også at bestille klistermærkerne på vegne af deres gæster, hvis de får de nødvendige dokumenter på forhånd.

Fiktion: Min forrude bliver fyldt med forskellige klistermærker.
FACT: For hvert land, der kræver klistermærker, er der et klistermærke pr. Land.
Klistermærker kræves kun til tyske, franske, spanske og danske LEZ'er og en italiensk LEZ. Klistermærker kræves kun i Sverige for meget gamle undtagelser. Hvis der skal være lavemissionszoner i Tjekkiet, forventes det, at det tyske klistermærke også er gyldigt.

Fiktion: Der er ikke foretaget nogen cost-benefit-analyse for zoner med lave emissioner.
FACT: Byer, der gennemfører LEZs har luftkvalitet handlingsplaner. Det betyder, at de vil have vurderet deres luftkvalitet, identificeret de udledningskilder, identificeret en pakke af foranstaltninger til håndtering af luftforurening, og vurderet, om en Miljøzonen er en effektiv foranstaltning til gennemførelse. I nogle lande processen hen imod en Miljøzonen er mere formaliseret, som i den hollandske køreplan, der opstiller hvad sætter behov, der skal tages for at gennemføre en Miljøzonen, og på hvilke betingelser det kan gennemføres. Men i hvert Miljøzonen by, vil det er blevet vurderet og identificeret som en effektiv styring foranstaltning luftkvalitet.

Fiktion: Der er ingen koordinering af lavemissionszoner.
FACT: I hvert land med mere end en LEZ der er et nationalt LEZ ramme (se link. for en oversigt over hver af disse nationale LEZ rammer). I Tyskland Der er også koordinering inden for Bundesländer (regioner), som generelt har LEZ'er med samme emissionsnormer. Undtagelsen er Italiensk vin. I Italien er der ofte regional koordinering, som kan give mulighed for regler for lokale byer til at være mere streng end den regionale standard. Men dette er tolling, og en række regioner, for eksempel Lombardia , Emilia-Romagna nu har mere stive rammer, også med angivelse af fremtidige planer. Oplysninger om alle LEZs i Europa kan findes på www.urbanaccessregulations.eu.

Fiktion: Lavemissionszoner implementeres ofte med kort varsel.
FACT: De fleste LEZs får besked mindst et år i forvejen. Nogle af de Tysk LEZ'er er blevet annonceret snarere, men derfor ofte indledende faser med et bredere udvalg af undtagelser og advarselsbreve i stedet for straffeudgivelser, der udstedes. Undtagelsen er Italiensk vin, Hvor der i nogle tilfælde gives af implementering kort varsel eller re-implementering / fortsættelse af en tidsbegrænset eller vinter LEZ.

Fiktion: Adgang til en lavemissionszone afhænger af hvor mange børn eller biler du har.
FACT: Dette er ikke tilfældet. I Tyskland der er undtagelsesbestemmelser, der kan søges om. Disse "undtagelsesfritagelser" er for små virksomheder, der kan bevise, at deres eksistens ville blive truet ved at købe et nyt køretøj, eller dem med lave indkomster, som kan bevise, at de ikke har råd til at købe nye biler. Definitionen af ​​lave indkomster er normalt taget fra det tyske retssystem, og afhænger af indkomstniveauet og antallet af personer, der er afhængige af denne indkomst. Dette er normalt for køretøjer, hvor der ikke er mulighed for retrofit. I Italiensk vin, Såvel som andre lande, er der nogle gange giver mod ophugning og udskiftning køretøjer til personer med lave indkomster.

Fiktion: Lavemissionszoner er bare der for at straffe bilister.
FACT: LEZ'er implementeres som en del af en bredere aktionsplan for luftkvalitet, hvor man ser på at reducere emissioner fra mange kilder. Disse andre kilder kan omfatte fabrikker, husholdninger, byggeri, skibsfart, jernbaner samt vejtransport. Find ud af mere fra vores "hvad der gøres for at reducere forureningen" side. LEZ'er implementeres for at forbedre luftkvaliteten, som forbedrer sundheden, som påvirker alle, især børn, ældre, personer med dårlig sundhed og chauffører - se vores LEZ baggrund sider for mere information.

Fiktion: Lavemissionszoner har ingen virkninger, og virkningerne er ikke blevet vurderet.
FACT: Mange LEZs har gennemført vurderinger af post-implementering. Vurderingerne har vist positive virkninger på luftkvaliteten. I nogle tilfælde har der været marginal indvirkning på ét forurenende stof, men mere væsentlige virkninger på den anden. Kan findes et udvalg af LEZ indvirkninger på denne side.

Fiktion Lavemissionszoner er rent miljømæssige foranstaltninger, der ikke tager hensyn til økonomiske eller sociale faktorer
FACT: LEZs gennemføres efter nøje overvejelse, som anført ovenfor. I alle LEZs emissionsstandarderne er valgt til at være minimum muligt at nå de luftkvalitet nødvendige forbedringer. LEZs ofte tillade køretøjer, der skal eftermonteres med en dieselpartikelfilter at tillade lavere overholdelse omkostninger. Sociale og økonomiske faktorer er også taget højde for på forskellige måder i forskellige lande. Metoderne kan variere på grund af de forskellige berørte køretøjer. For eksempel i Tyskland og Holland der har været tilskud til eftermontering køretøjer og trængsler undtagelser, hvis køretøjet operatøren kan bevise, at de ikke har råd til at opfylde de emissionsnormer. I Italiensk vin nogle LEZs fungerer ikke i midten af ​​dagen, så dem, der ikke er i stand til at give adgang, men med mindre fleksibilitet. I London kan opnås lejlighedsvis adgang ved at betale en daglig afgift. LEZs sikre, at den offentlige transport stadig arbejder for at give folk adgang til byerne.

Fiktion: Alle lavemissionszoner gælder for biler.
FACT: De køretøjer, der er berørt af LEZ'er, varierer fra hele Europa, men de er normalt fokuseret på tungere køretøjer. Få LEZ'er påvirker biler, se byens sider for yderligere information.