mod_jux_megamenu

Flere byer har undersøgt Bompengesystemer end har gennemført dem.

Gives en række byer, der har undersøgte ordninger bompengesystemer men har hidtil besluttet mod at gennemføre dem nedenfor.

Heriblandt

By / Land

Detaljer

Edinburgh, UK

Næsten gennemført en ordning, men det mislykkedes efter en folkeafstemning, se Edinburgh casestudie nedenfor.
Stockholm havde også en folkeafstemning om at gennemføre en Miljøzonen, men efter en retssag - efter oplever ordningen besluttede folkeafstemning fordel af ordningen.

Nottingham, Manchester, Leeds, Hampshire, Leicester, Cambridge, UK

Undersøgt vejbenyttelsesafgifter, men det blev ikke gennemført

Nederlandene

Har gentagne gange næsten gennemført en vej / tid / køretøj nationale vej afgiftsordning, men det er endnu ikke blevet gennemført.

Helsinki, Finland

Undersøgt trængselsafgifter, men det blev ikke gennemført, se Helsinki casestudie nedenfor.

En række yderligere casestudier af trængselsafgifter ordninger for disse byer, der har besluttet ikke at gennemføre ordningerne kan findes på det EU-finansierede websted Curaco.

En beslutning mod at gennemføre en trængselsafgift blev lavet i 2005. Der var en række forundersøgelser og høringer.

Den endelige afgiftsordning bestod af to afspærringer, hvor en afgift vil blive opkrævet for biler, der kører indgående, mod byens centrum. Der ville være en ydre cordon rundt i kanten af ​​det bebyggede område i Edinburgh, lige ind i den ydre by bypass, og en indre cordon omkring midten af ​​byen, hvilket stort set omfatter World Heritage Site

Den ydre cordon vil operere mellem 7am og kun 10am; den indre mellem 7am og 7pm, mandag til fredag ​​i begge tilfælde.

Afgiften var planlagt til at blive £ 2 (€ 2.40). Dette ville være den afgift per dag, selv om køretøjet krydsede afspærringer et antal gange i løbet af dagen.

Den offentlige mening var altid en vigtig bekymring. Omkring 19,000 høringssvar modtaget i 1999 høring. De viste høje niveauer af support (62%) vist for den strategiske mulighed, herunder begrebet trængselsafgifter. Ud over den offentlige høring, var der også en omfattende høring af interessenter.

Konklusionerne af høringen og en indledende teknisk vurdering var positive Trængselsafgifter var muligt, ville reducere trafik, kunne generere betydelige indtægter til investering transport og ville have ingen eller meget begrænsede negative økonomiske konsekvenser, hvis afgiften blev fastsat på et passende niveau. Der var også en god offentlig accept, så længe den samlede pakke var rigtige.

Det blev i 2002 besluttet, at en folkeafstemning ville blive taget, inden der gennemføres en trængselsafgift. I 2003 der var et marked forskningsundersøgelse foretaget, hvor der var en mindre positivt resultat om, hvordan folk var tilbøjelige til at stemme om en folkeafstemning. Desværre timingen af ​​folkeafstemningen var, da den offentlige mening om opladning var særlig lav. Den offentlige høring i 2004 ikke identificere nogen væsentlige hindringer for gennemførelsen af ​​ordningen. Men på grund af resultatet af folkeafstemningen, at ordningen blev ikke gennemført.

Resultater Edinburgh CS høring

Byen Helsinki har undersøgt trængselsafgifter i flere år.

Der er en omfattende undersøgelse: Helsinki Region Congestion Opladning Undersøgelse foretaget i 2009. Og en anden undersøgelse: afgifter Helsinki region overbelastning. Opfølgning undersøgelse (se oversigt her), Som blev udgivet af en finsk centralregering arbejdsgruppe i 2010.

Den nuværende konklusion er, at en Helsinki overbelastning afgift kunne mindske trængslen, forbedre trafiksikkerheden og mindske luftforureningen og øge protektion af den offentlige transport. Potentialet er der, som Helsinki har en fremragende metro, forstæder jernbane, sporvogn og bus netværk, og en downtown afgrænset af en større ring motorvej og vand.

De væsentligste årsager modsatrettede en trængselsafgift er:

-Den Utilstrækkelig kapacitet offentlig transport og mangler midler til at forbedre den

-Den Høje omkostninger ved eftermontering køretøjer med On Board Units

er blevet gjort endnu nogen endelig beslutning.

 

Gå til top

Vi bruger cookies til at forbedre vores hjemmeside og din oplevelse, når du bruger den. Cookies, der anvendes til væsentlige drift af dette websted er allerede blevet indstillet. For at finde ud af mere om de cookies, vi bruger, og hvordan du sletter dem, se vores Fortrolighedspolitik.

  Jeg accepterer cookies fra dette site.