mod_jux_megamenu

Quite a number of cities have investigated urban charging schemes. Some of these have then have implemented them. Other citieshave so far decided against implementing them.

A number of these cities are outlined below to give an example.

Edinburgh, Scotland, UK

Helsinki, Finland

A number of English Cities

Nederlandene

Other case studies

 

Edinburgh bearly implemented a scheme, but it failed after an unsuccessful referendum.
(Stockholmalso had a referendum on implementing an LEZ, but after a trial – after experiencing the scheme, the referendum decided in favour of the scheme.)

En beslutning mod at gennemføre en trængselsafgift blev lavet i 2005. Der var en række forundersøgelser og høringer.

Den endelige afgiftsordning bestod af to afspærringer, hvor en afgift vil blive opkrævet for biler, der kører indgående, mod byens centrum. Der ville være en ydre cordon rundt i kanten af ​​det bebyggede område i Edinburgh, lige ind i den ydre by bypass, og en indre cordon omkring midten af ​​byen, hvilket stort set omfatter World Heritage Site

Den ydre cordon vil operere mellem 7am og kun 10am; den indre mellem 7am og 7pm, mandag til fredag ​​i begge tilfælde.

Afgiften var planlagt til at blive £ 2 (€ 2.40). Dette ville være den afgift per dag, selv om køretøjet krydsede afspærringer et antal gange i løbet af dagen.

Den offentlige mening var altid en vigtig bekymring. Omkring 19,000 høringssvar modtaget i 1999 høring. De viste høje niveauer af support (62%) vist for den strategiske mulighed, herunder begrebet trængselsafgifter. Ud over den offentlige høring, var der også en omfattende høring af interessenter.

Konklusionerne af høringen og en indledende teknisk vurdering var positive Trængselsafgifter var muligt, ville reducere trafik, kunne generere betydelige indtægter til investering transport og ville have ingen eller meget begrænsede negative økonomiske konsekvenser, hvis afgiften blev fastsat på et passende niveau. Der var også en god offentlig accept, så længe den samlede pakke var rigtige.

In 2002 it was decided that a referendum would be taken before implementing a congestion charge. In 2003 there was a market research study undertaken, where there was a less positive outcome on how people were likely to vote on a referendum. Unfortunately the timing of the referendum was when the public opinion on charging was particularly low. The public inquiry in 2004 did not identify any significant barriers to the implementation of the scheme. However, due to the outcome of the referendum, the scheme was not implemented.

Resultater Edinburgh CS høring

The City of Helsinki has been investigating congestion charging for several years, but has so far decided not toimplement it.

Der er en omfattende undersøgelse: Helsinki Region Congestion Opladning Undersøgelse foretaget i 2009. Og en anden undersøgelse: afgifter Helsinki region overbelastning. Opfølgning undersøgelse (se oversigt her), Som blev udgivet af en finsk centralregering arbejdsgruppe i 2010.

Den nuværende konklusion er, at en Helsinki overbelastning afgift kunne mindske trængslen, forbedre trafiksikkerheden og mindske luftforureningen og øge protektion af den offentlige transport. Potentialet er der, som Helsinki har en fremragende metro, forstæder jernbane, sporvogn og bus netværk, og en downtown afgrænset af en større ring motorvej og vand.

De væsentligste årsager modsatrettede en trængselsafgift er:

-Den Utilstrækkelig kapacitet offentlig transport og mangler midler til at forbedre den

-Den Høje omkostninger ved eftermontering køretøjer med On Board Units

er blevet gjort endnu nogen endelig beslutning.

 

English cities of Nottingham, Manchester, Leeds, Hampshire, Leicester, Cambridge, UK

Investigated road user charging, but it was not implemented.

 

Nederlandene

Har gentagne gange næsten gennemført en vej / tid / køretøj nationale vej afgiftsordning, men det er endnu ikke blevet gennemført.

 

Other case studies

En række yderligere casestudier af trængselsafgifter ordninger for disse byer, der har besluttet ikke at gennemføre ordningerne kan findes på det EU-finansierede webstedCuraco.

Gå til top

Vi bruger cookies til at forbedre vores hjemmeside og din oplevelse, når du bruger den. Cookies, der anvendes til væsentlige drift af dette websted er allerede blevet indstillet. For at finde ud af mere om de cookies, vi bruger, og hvordan du sletter dem, se vores Fortrolighedspolitik.

  Jeg accepterer cookies fra dette site.